小丙测评CF250NK量产版 与进口250同级的动力操控

【评测视频如下】

【视频内容简介】

本期视频, 大投资大制作, 重金邀请国内真正超一流团队, 团队成员全是圈内知名人物, 分别有小丙摩托车评中心不压弯会死的首席试车手小丙、战天战地战娘亲的慈父码字员小丙、台词巨水剧情超雷的金牌编剧小丙、以及工作效率奇低的资深剪辑师小丙。幕后班底大牌云集, 业内再无如此坚强的制作团队。

↑穷困丙创号以来最大制作, 泪纷飞,心滴血,经费在燃烧.

↑过弯直直骑之后再跟读者吹操控性这种事咱是做不出的, 既然要评测250NK, 片子里自然是硬桥硬马真功夫.

视频全长38分16秒, 没有流量的读者老爷可继续往下看图文简介。

CF250NK主要特色

缺点在视频里都说了, 图文就写写优点吧.

250NK车身大小与150NK几乎相同, 整备重量控制在150kg左右,搭载了一具电喷水冷四汽门双顶置凸轮轴发动机，实际排量为249.2ml，最大功率19.5Kw, 最大扭矩22牛米, 单就账面数据来说, 发动机性能已经与进口的川崎250SL同级.

全车LED灯具

↑LED大灯实测测非常亮, 包括的定位灯都非常亮, 无论光型或照度, 都比传统灯泡好(与150NK相比).当然, 亮不亮不是说说而已, 以下可以看看大灯实测照片.

拍摄条件

固定光圈3.5

固定快门0.5sec

固定ISO 800

150NK近灯

250NK近灯

150NK远灯

250NK远灯

在相同的拍摄条件下, 大致可以看出250NK所配置的LED灯具, 近灯表现略胜150NK, 远灯则是完虐, 如论光型或是照度广度, 都是压倒性胜出.

轮胎尺寸为前110/70-17,后140/60-17, 在目前国际上, 这也是比较主流的尺寸配置, 比较值得特别提的是, 250NK配的这套胎, 是笔者这几年来试过原厂250级以下的车款中, 干地咬地力最好的一套胎.

咬地力究竟有多好? 就像下图压弯随便蹭脚踏, 轮胎都不带飘的.

↑以15800至18800元的价位, 250NK减震系统的表现也没有甚么特别挑得出毛病的地方, 若是单与250SL相比, 我也不认为这套系统的表现比250SL的减震弱. (当然250SL也没多强就是了)

座高约795mm, 再加上车体大小与150NK相仿, 较矮小的骑士操控此车不会有压力, 笔者感觉骑乘250NK不太像在骑一部大排量车款, 更象是骑一部动力加大一倍的150。(笔者身高178cm)

极速实测

百公里加速测试上次已经在南京做过了, 实测成绩为7.4秒

这次关于动力实测的重点就放在极速测试, 由测速仪器导出的曲线图可以看出, 测试路段全长约1300米,五档10200rpm断油时, 表速为139km/h, Dbox仪器录得130km/h, 上六档后又继续拖了400米, 表速来到146km/h, 仪器录得极速为135.9km/h, 此图对照视频可看出, 表速146km/h时, 转速仅为9200rpm.也就是说,我们可以合理推断, 若道路够长的话, 250NK硬拖到表速150km/h左右,实际速度140km/h问题应该不大.

总结报告

这部车, 试了整整三天, 山路、市区乃至大直道, 各种环境都骑了. 给我留下印象最深的就是动力跟操控, 250NK这车能以15800元的起步价, 做到和川崎 250SL同级的动力跟操控,光是这点就足够推荐购买.

当然, 它也有不如川崎的部分, 比如漆水就明显不如川崎250SL, 另外250SL发动机运转包括排气音都比250NK来得细致些. 虽然250NK的震动控制没有问题的, 常用的高转速域从6000转一直拉到8000多, 都觉得包括手、脚踏、油箱都没有明显的共震, 但唯独就是发动机运转音和排气音会比川崎粗一点.这是两个主要不如250SL的部分.

操控性方面目前250等级以下, 除了进口车之外, 我认为国内能够跟250NK在弯道一战的也就只剩Aprilia的GPR了(没骗你, 操控就是这么好)  Aprilia的GPR是我目前觉着高速弯道最稳定, 同时低速最灵活的小排量车款. 而250NK的操控性能也同样做到了上乘水平.

个人感觉,春风现在小排量的车辆开发方向有点偏科, 它积极的往操控这块走, 其它像长途旅行的使用或者说需要载人, 需要有边包的这些需求就被直接舍弃了。如果你非常喜欢你的车有非常好的操控性能,出去跑山,不希望别人追得到你, 那250NK就极为合适.

但若同时要兼顾长途旅行使用的话, 其实有很多车都远比250NK来得舒适, 尤其250NK车体较小, 身材高大的骑士可能会觉得长途骑着比较憋,  且油箱容量12.5L并不算大, 以250级油耗百公里3.5至5升算的话,续航力勉强只能算中规中矩.

但15800~18800元能买到这样的动力和操控, 我觉得非常超值, 如果对ABS和液晶表没有太大需求, 买标准版一样能耍得很开心.

最后的最后, 再提一下品控的问题, 既然国产厂现在已经有能力把操控跟动力做到跟进口车相差无几, 筆者真的觉得品控是目前急需要加强的部分, 当然我试的这部车, 在试的过程它并没有出任何的毛病. 但是根据过去的经验, 国产在品控方面还是略逊于合资厂或者是进口车厂, 进口厂每一千部可能只有两部会出现故障, 国产厂可能每一千部会有15部出现故障甚至20 、30部出现故障。国产车在这一点如果能再改进的话, 我相信消费者会更安心的去选购国产车款, 毕竟买部进口车, 可能车价里的40至50%都是用来上税,而不是花在车的性能上面.

丙短评CF250NK

优势

※性能超值, 动力操控媲美进口250

※配胎干地咬地极佳

※水平在同级之上的剎车系统

※震动控制良好

※合理的车重控制(151kg)

劣势

※漆水略逊于合资厂

※部分配件做工一般

※后座不舒适

※车体较小(不太适合高大车手骑乘)

CF250NK规格表

发动机	四冲程/水冷/四气门/双顶置凸轮轴
实际排量	249.2ml
最大功率	19.5kW(26.5ps)/9000rpm
最大扭矩	22牛米/7500rpm
长*宽*高	1990*780*1070mm
座高	795mm
供油方式	电喷
传动系统	国际6挡
轮胎规格	前轮110/70-17 后轮140/60-17
整备质量	150.5kg(标准版)  151kg(ABS版)
油箱容量	12.5L
售价	15800元(标准版)  18800元(ABS版)