热血派的福利，带弹射起步的KTM790要来了

擅长以单缸或V型双缸作为动力单元配置的KTM，在2016年决定做出一项改变，除了在外观上将旗下Duke车型全面拉皮整容外，决定投入大量心血打造旗下第一颗并列双缸引擎，更加凶恶的Duke 790 Prototype就此登场。

外观：

要谈起让人产生一种「难以忘怀」的家族特征，绝对非790 Duke这组LED大灯莫属！事实上KTM目前所销售的道路车型，几乎都采用了这种神似昆虫头部造型的大灯，这也许是奥地利人使用钢管编织车架作为招牌之外的另一个手段。

当初1290 Super Duke R登场时打着The Beast的口号，而790 Duke则是打着Razor Sharp，也就是极为锋利的剃刀的口号，从左右两侧延伸出的线条看起来更为尖锐。

和390 Duke、1290 Super Duke R相比之下，790 Duke在银色烤漆的油箱上，搭上橘色塑料板件作为装饰，但不知道为什么，总是多出了那几分塑料感，让人看得有些出戏啊......不过令人相当意外的是刻意收窄的油箱，并没有让双腿间的夹持性打折扣，油箱总容量为14公升。

坐垫高度为825mm，这可是比125 Duke与390 Duke还要低！但也没低到哪去，只少了5mm，170cm的我坐在上头还是必须稍稍垫起后脚跟。

卸下座盖可看见里面几乎没有多少空间了，想安装行车纪录仪的车主必须慎选型号，才能确保主机放进狭隘的后座空间内。

仪表板全面采用TFT全彩液晶屏幕并具有光感度设计，当转动钥匙打开电源时，屏幕中间会显示KTM的品牌标语「READT TO RACE」，显示屏幕旁左边分别为方向指示灯、发动机故障灯、ABS、TC与空档指示灯，右侧为机油压力、远光灯及警告灯。

位于屏幕显示区块的左上角为大大的档位指示，转速则是从左下角一路往右上角延伸，红线区刻划于9,500转，最高范围11,000转。右侧则有时速km/h、骑乘模式、油量以及水温显示，最下方为目前时间、大气温度、里程数以及剩余油量可行驶里程。

左把总成维持KTM一贯的四键操作开关，有上、下、返回、SET(确认)按键，其余按键分别为方向灯与喇叭开关。

右把手总成目测与1290 Super Duke R采用同一个模块，只不过少了双黄警示灯与Keyless锁定按键，只有一个将车辆启动与紧急熄火整合的按键，同时采用电子油门模块。

性能

这颗代号LC8c的引擎为KTM历史上第三颗四行程水冷引擎，其代号中最后一个小写c所代表的意思为compact(紧凑)。性能数据为799cc并列双缸引擎，可于8,500转爆发105匹最大马力，8,000转时提供最大8.7公斤米扭力，并搭配PASC滑动离合器。

790 Duke的刹车系统可以说是Duke车系中的异类，老大哥用上了Brembo M50辐射卡钳、690 Duke也用上了Brembo制品，就连390 Duke与125 Duke都用上Brembo旗下子公司BYBRE所制造的卡钳，而790 Duke却偏偏用上了西班牙J.Juan所生展的辐射对向四活塞卡钳...虽然声名不如Brembo来得响亮，但也能在Moto 2以及WSBK赛事中看见J.Juan刹车制品，前碟盘规格为300mm双浮动碟，同时搭配Bosch 9MP 弯道ABS系统。

后刹车系统同样为J.Juan所生产的单向单活塞卡钳，搭配240mm固定碟，而后轮的ABS也能维持KTM一贯的野性，可独立关闭完成Supermoto华丽的漂移动作。

前悬挂部分一如往常采用隶属KTM集团下的WP避震器，采用43mm倒立式不可调前叉。后悬挂同样为WP生产的中置单枪避震器，仅有简易的弹簧预载可调功能，没有多连杆机构。

舍弃招牌的钢管编织式主车架，副车架连同更改为铝合金材质，坐垫下方的金属网状开口处为空滤位置，其实这项设计能在690 Duke上看见，但790 Duke，将车尾线条压得更扁，空滤体积也变得更小。

镂空后摇臂结构同样为部分KTM车型的特色之一，除了兼顾强度外更可达到轻量化的要求。

锐利上翘的排气管。

电控

Quickshift ﹢通过ECU与电子节气门的信号，骑士不需以左手按压离合器拉杆就能进行升降档，退档时也能自动完成补油。

除了原先就设定好的Sport, Street与Rain三种骑乘模式外，为了让790 Duke更具有竞争力，工程师加入名称听起来相当响亮的Track 模式(赛道模式)，在前三者动力模式下循迹系统无法进行调整，但进入赛道模式后骑士能针对循迹控制系统，进行1~9段调整，甚至能关闭Anti-wheelie mo(防抬头模式)，也能开启Launch Contorl(弹射起步)，是一项针对赛道所开发的电控系统。

放眼望去全球市场的中量级并列双缸车型，其实并没有太多选择，像是YAMAHA MT-07、KAWASAKI Z650、HONDA NC750S与BMW F800 R，在这之中790 Duke不仅以799cc排气量赢过F800 R，更多出了105匹马力，甚至比排气量最小的Z650(649cc)多上37匹马力，比马力最小的NC750S多上51匹马力，虽然在这些对手中790 Duke价格最高，但可别忘了他具备升降档快排、弯道ABS、Track模式下的可调循迹、可关闭的防抬头系统、弹射起步...等，以带给骑士赛道乐趣的配备及KTM赋予的运动性能为出发点，绝对适合那些热血派的玩家。

KTM国内经销商会议中展现了2019年在国内的新车计划，790DUKE预计在今年7月份进入国内。具体价格未公布，可参考台湾售价，约13.7万人民币。