瞎掰：高金GK1200能干得过春风450SR吗？

前天发了高金GK1200即将发布的推文，后台有车友这样留言：

车友不是很能理解，为什么一个英伦风格的复古车要强调自己的百公里加速3.7s，还要说国产性能的天花板。

于是我就有了一个比较荒诞的想法，如果GK1200和春风450SR比一下，谁更强呢？谁才是性能更好的那个车呢？

但是这里就有一个问题要先统一概念，什么是性能？然后才是怎么比的问题。

广义的摩托车性能包括：动力性、安全性、经济性、操控性、舒适性、可靠性。我们通常概念中的性能，更多是指摩托车的运动性能，跟运动有关的是动力性、操控性、安全性，也就是说这个不仅动力要运动、还得操控优秀，关键还能刹得住。

不过，现在很多车友对于性能的理解往往只是局限于数据化的动力，也就是0-100数据和极速数据。之所以有这样的局限性，有这么几个原因：一是只有加速和极速是可以用数据去直观展示的，也是新手小白们看得懂的，一些描述性、体验性的评价是很难理解的，因为新手小白们还没有那个经验；二是品牌为了能够更有效的吸引用户，会着力在这样直观的数据上做文章，以数据来突出产品优势；三是媒体在内容传播上，会有意无意传输一个概念，就是0-100和极速就代表了性能。

但对于有经验的车友来说，更看重的是扭矩的输出范围，动力的延展性以及变速机构的匹配。

除了动力方面，运动性能还有操控和制动性能。那如果以运动性能的角度拿GK1200和450SR比，最好的方式就是下赛道，看圈速，这个应该是最合理的。

这俩车下赛道比圈速，我想肯定是一个滑稽的画面，结果会是如何，应该也不用多说了吧。

那可能会有人说，你拿个复古车和运动型车跑赛道，这个不合理，哎，这就说到点子上了，既然是复古车，为啥又要强调性能呢？你看哪有复古车之间比运动性能的？

既然复古车去比性能不合适，为啥高金要找人去做个百公里加速数据，然后当做一个宣传卖点呢？而且这个用词上也不太严谨，“国产性能天花板”中间要加个“加速”，变成“国产加速性能天花板”才合理。

那高金这样的传播真是因为他们不懂复古车吗？不知道复古车去做百公里加速并当作卖点会贻笑大方吗？

必然不是，高金当然懂复古车，不然GK1200不会拿捏的这么到位，但是懂复古车没用，懂市场才有用，产品卖出去才是关键。

那么问题就来了，GK1200是卖给谁的？为什么要买GK1200？

提到GK1200似乎必提凯旋T120，也有GK1200是T120平替的说法，那么关注GK1200的潜在用户里，有多少是骑过T120或者凯旋复古车的呢？如果说买GK1200是因为预算不足，那如果预算足了，比如12-14万的预算，这些车友真的会买凯旋吗？

这里就引申到，买凯旋的是哪些人？

关于这个问题，和我的损友 复古机车公众号 E说的 eric，我们也做了很多探讨，作为凯旋车主的他，和我分享的内容很有趣：购买凯旋MODERN CLASSICS这条产品线的用户 ，就一定仅是凯旋复古的拥趸吗？当然不是：

1、 凯旋19年底Q4进入国内以来，在Bonneville复古车系的销量上取得骄人成绩的主力是bober，这是一台高颜值，且吸引很多类型用户的车，复不复古不重要，颜值第一是王道 ，不乏大量女性用户。

2、 吸引很多用户的是，英国车，公升或者准共升级，骑乘舒适度高，易上手，价位吸引人且有面子，为什么不买呢？这些用户并不只care T100和川崎的Z900RS哪个才更古典，纯粹，并不重要。

3 、以上2类用户群体 并不会有极高的品牌专属度，换手率也不低 。真正像eric这样的复古死忠粉，未来换车还会是只认准凯旋的人，绝对是少数 。

问题来了：

那品牌希望我们的复古车型卖给谁？是对复古有热爱，很了解的硬核用户吗？那样早就挂了。当然是希望卖给更宽泛的用户群体，可以让更多原本不骑复古，不了解复古的人去买我们的产品，这是核心商业逻辑。

那么回到高金GK1200上，哪些才是潜在用户呢？我分析潜在用户分为两大类：

第一类：真心喜欢英伦复古的复古车爱好者，但是预算不够买凯旋，退而求其次，选择GK1200作为平替。这部分用户比例我估计不大，因为凯旋的车主里真正的复古拥趸也不多。那这部分选择GK1200作为平替的用户，早晚还是要会换到凯旋的，所以他们会对GK1200的价格更加敏感，高了要么不买，要么咬牙上二手凯旋。

第二类：并不是忠实的复古车爱好者，只想买个摩托车。这其中又分为两种情况：

1、现在骑个3万左右的摩托车，准备升级，预算又不是特别高，在一众5-6万的车型里看不好了，跑车、复古、巡航、ADV啥的都有可能买，GK1200是个备选车型，如果价格合适，可能会购买。

2、想买个“高性价比”的大排量摩托车，不了解复古车和其它车型的差异，看到GK1200，公升级的排量，电子油门、定速巡航、百公里加速3.7s，价格6万多，这玩意儿性价比超高啊，就像eric提到的，有些凯旋车主并不知道T120\T100骑起来和Z900RS有啥区别。曾经有车友问我骑GK1200长途摩旅咋样？他觉得排量大、配置高、又有定速巡航，应该会比较适合长途摩旅。

所以，GK1200的主要潜在用户群体并不是真正的复古车拥趸，如果高金把目标放在这些人身上，产品传播都按照这样的用户画像来，那就真走到死胡同里了。

GK1200要想取得市场的成功，就一定要弱化复古的元素，而强调产品的排量、动力、配置，以凸显产品的高性价比，从而把车卖给更多的人，所以，3.7S的百公里加速成绩作为传播亮点是非常合乎市场的，至于会不会被复古爱好者笑话，这个并不重要。说一千道一万，把车卖出去才是王道。

客观说，这个也怪不得高金，因为咱们国内的个性化摩托车发展太晚，车友群体对于摩托车的理解还处于起步阶段，市场也不是很成熟，大多数的购买行为都是比较盲目的，在这样的环境中，有些看似不专业的传播方式其实也是不得已而为之，生存是第一要务。

但从摩托车文化发展的角度来说，我觉得这样的方式越少越好，因为这可能会造成一个恶性循环，越是向用户传输简单粗暴的理念，用户对于摩托车认知层次就越低，从而会反噬到品牌，不利于品牌的沉淀。

我真怕看到有这么一幕，GK1200车主在网络上叫嚣崩这个崩那个，那可就太可悲了。