绝地武士 2018 Yamaha WR250F

倒置式汽缸头，现在采用了新的设计；

进气道缩短，优化了进气凸轮轴和排气凸轮轴，同时匹配新的气门弹簧；

轻量化的活塞，改用平顶造型，并采用DLC电镀处理；

对应于发动机的机械改动，电控单元性能作出同步升级；

来自YZ250F的铝合金车架，针对新定位作了修改，再配上内部调整的悬挂系统，进一步增强操控性能；

2018年，在越野王国享有卓著口碑的WR250F，现在进化得更加强大！

与那些造型时尚前卫的摩托车相比，WR250F显得很常规，因为内心奔腾的只是一颗液冷、DOHC 4气门单缸发动机。但是，如果你仔细审视一番，就会发现这颗心脏绝对不简单！因为，常规的单缸发动机，往往采用垂直或前倾的安装方式，同时汽缸头后部安装进气门，与进气道衔接；前部安装排气门，连接的是排气系统。而WR250F刚好调了个头！

换句话说，这颗单缸发动机的后部安装的是排气门，前部安装的才是进气门！与倒置式气缸头相对应，扼流阀体和空气室同样“不走寻常路”，改为安装在发动机的前面；排气管则从汽缸的后部直接引出！

如此煞费苦心另辟蹊径，是哗众取宠还是内藏玄机？雅马哈声称，这种结构实现了异常直接的进气和排气道，让这颗凶悍的发动机呼吸高效顺畅，从而榨取单更多动力和最大效能，特别是能获得线性感很强的动力曲线，襄助骑手精准掌控动力发放，从而增强征服恶劣路况的自信！

这颗不走寻常路的孤胆雄心，现在进一步优化了汽缸头设计，进气口和排气口都作了修改，以最佳匹配更短进气道，从而获得更强劲的高转速动力；与此同时，进气凸轮轴和排气凸轮轴修改了形状，再配上心的气门弹簧，目的是增强中低转速范围内的动力性能。新的平顶式活塞变得更轻，活塞销更短，并采用DLC电镀处理，提高硬度和减少摩擦；下部的曲柄则接上新的镍钼钢制连杆，并配上新的平衡比，襄助发动机更稳定地运行和输出宽广易控的动力。硬件改进，软件同样升级，新的ECU掌控着优化的3D程序，让燃油喷射更精准，同时提高了转速红线。

尽管雅马哈没有公布2018年WR250F的峰值动力，但只要想想“孪生兄弟”YZ250F超过30kW的最大功率，就可以知道WR250F绝对是实力派！此外，对于技术高超的竞技型骑手，雅马哈提供赛车专用ECU和动力调节装置，藉此骑手可调整电子燃油喷射程序和点火程序，供油和点火都可提供9个不同的设置，赋予WR250F更广泛的适应力和更强的竞争力！

强劲的动力，只是WR250F发动机的亮点之一，但不止于此。实际上，这种进气门和排气门前后倒置式的发动机，才采用了奇怪的向后倾斜结构，汽缸向后倾斜6.2°，这样就让上部质量和凸轮轴旋转惯性，都朝向整车质量中心。雅马哈声称，此举实现了汽缸的高度质量集中化，帮助创造类拔萃的驾驶体验！

曲轴箱的设计很紧凑，曲轴、主轴和驱动轴构成了三角结构，这样不仅缩减了整体尺寸，而且提高了质量集中化程度；同时，所有轴都布置得尽量低，以降低整车重心，进一步优化了操控性能。紧紧拥抱发动机的双梁铝合金车架来自于YZ250F，同样具有质量集中的特点，在逼仄地带显得特别灵活。调整了悬挂系统参数设置车架本身采用了混合组件，包括铝合金锻件、铸件以及挤压件，通过不同部位不同组件的精心搭配，实现了强度、刚性和弹性之间的平衡高，既能强硬抗衡冲击，又能有效吸收颠簸，同时为骑手提供细腻的反馈信息。今年雅马哈对车架再次作了精细调节，中梁的最宽处增加了12mm；完全可调的KYB悬挂系统规格与上一年相同，但是内部设置作了优化；脚踏的位置重新调整，让骑手获得更好的驾驶便利……精雕细琢的最新版WR250F，为骑手提供更加优秀的平衡感和操控性能！

继承了YZ250F纯正血统和越野精神的WR250F，如今出落得越发悍勇强大，具备超强的跋山涉水能力。纵使前途险恶，纵使“拦路虎”张牙舞爪，WR250F无所畏惧，绝地求生！

2018 Yamaha WR250F

发动机型式	液冷，DOHC 4气门，单缸四冲程发动机
排量	250mL
缸径×冲程	77.0mm×53.6mm
压缩比	13.5 : 1
最大功率	未公布
最大扭矩	未公布
燃油供应方式	电子燃油喷射系统
传动系统	6速，常啮合
驱动方式	链条
离合器型式	湿式，多片
车架	半双摇篮式车架
长×宽×高	2165mm×825mm×1280mm
轴距	1466mm
最小离地间隙	325mm
拖曳距	114mm
后倾角	26o 10'
悬挂系统	（前）48mm倒立式前叉，行程310mm
	（后）单筒减震器，行程318mm
制动系统	（前）250mm单盘，双活塞卡钳
	（后）245mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格	（前）90/90-21 54M
	（后）130/90-18 69M
座高	965mm
整备质量	118kg
燃油箱容积	7.5L