侧挂--弯道中增加速度的最佳方式

在所有柏油路赛事当中，除了滑胎车以外，侧挂基本上已经是每个车手都必备的技巧，这是为什么呢？侧挂到底有什么优点让每个车手都一定要使用这样的技巧？

摩托车能够转弯，主要是利用车身倾斜时，力的平衡让车子开始向内转向，倾倒越多时，向心力就会越大，就能够以更高的速度通过相同转向半径的弯道。为了在弯中能够拥有更高的速度来过弯，车手需要想办法给摩托车制造出更多的向心力，除了车辆本身以外，拥有比汽车更高身体自由度的摩托车，就有车手开始利用姿势的转变来增加向心力，此时侧挂这个姿势就出现在赛车场中。

侧挂除了增加向心力以外，还有许多附带的优点，对于车手来说，最大的优点就是能够最直接的用身体去测量倾角的极限。在仅使用同倾、内倾的姿势情况下，骑士唯一确切知道倾角使用极限的方法，就是磨到车子上的东西，像是脚踏、或是排气管，但是在快速倾倒时，磨到的瞬间，还来不及做出停止倾倒动作时，车轮已经被顶起而摔车，这是因为磨到车子时，骑士必须停止继续倾倒，但由于车辆回馈是透过脚踏传至靴子，此中间的时间差就可能会发生摔车。

侧挂时利用膝盖当作倾角感知时，身体可以快速的感知车子已经倾倒至极限，甚至可以将膝盖再打开一点、大腿保持柔软，当膝盖碰触地板时，膝盖可以有内缩的空间，骑士仍有些许倾角可轻松调整车身不再倾倒。

高速行驶时，打开膝盖能像风帆一样帮助减速

除了倾角感知以外，在高速行驶时，打开膝盖也有帮助减速的作用，就像是风帆一样，内侧膝盖打开的时候，若人与车仍确实固定好，此时你可以感受到人被风压拖住、甚至让摩托车微微向弯内带，最重要的就是同时还能减轻骑士抵抗减速的负担。侧挂的另一项特别的好处，就是能够利用膝盖支撑地面，此方法能帮助车身回稳，甚至利用此方法安定的滑胎，但这个方法在低速弯时比较有效，高速弯帮助不大。

人已经在地上了、还怕摔车会痛吗？

对于新手来说，将屁股从坐垫上移开、半颗屁股悬空是一件非常有压力的事情，但事实上对于习惯侧挂的人来说，要他们不侧挂骑车反而会觉得备感压力，这是因为高度的因素。膝盖着地时，人基本上已经贴在地上，此时即使摔倒，也不过就是身体其他部位落到地上，几乎是不会受到太多的冲击，自然摔了也不会痛。

都已经离地面这么低了，摔车也不太会痛！

侧挂已成为赛道基本基础的技巧，但要如何入门？此时我们仍建议寻求专业教练的指导，避免错误的动作让侧挂成为自己骑车的负担，在学会侧挂之前，其他基本的骑乘技巧、观念都要先建立起来，才能让侧挂达到他应有的功效。