弯道敢刹车-倒三轮摩托车AEON试驾体验

AEON旗下最具特色的三轮车款3D-350，延续ELITE 300R之后，做为第二弹R计划车款，多了个R，到底有没有区别。

究竟3D-350R有何不同呢？

赛道测试见真章

虽说是赛道试乘，不过AEON还是请了SG让大家可以拍拍照，调和一下阳刚味的试驾报导。

R计划启动

AEON在近期开始针对现有车款进行R计划，并在车型后方增加R字，而以摩托界的习惯来说，大多数车友直觉会将R与性能、Racing等联想在一起，然而R计划其实是一个相当多元的提升计划，不仅仅提高性能如此。R计划代表Revolution、Retune、Revive三个单字，代表的是AEON愿意从内在开始重新审视，结合来自外在包括现有车主的意见，加以融合而订定的进化方向，并努力达成。

3D-350R是AEON第二款进行R计划的车款。

3D-350R便是针对操控性、制动力、吸睛度/高科技等面向进行强化，通过调整把手外型、后视镜位置、控制区与平衡端子、四段可调刹车拉杆，提高操控性能。而制动力也以加大刹车总泵、增加前卡钳活塞尺寸、后卡钳升级、新的CBS+联动刹车系统等，来获得实质提升。而高科技自然就是AEON为3D-350R增加更多的配备，包括新的仪表、内胎式胎压侦测器、QC 3.0快充座、新的座椅设计等等。上述大大小小的更新，让3D-350R进化有感。

从吸睛度到操控，都是3D-350R改款重点。

QC 3.0

后刹车升级。

标配可调拉杆

座垫调整材质，并加上缝线提高质感。这才是符合3D-350R的豪华科技感

3D-350R通过后视镜位置的更动，在外观上比前代更运动化，但真正视觉上最亮眼的，还是那AEON 20周年庆的红色车色，搭配适当的黑色调和，令原本就相当抢眼的3D-350R更加醒目。不过相对于路人，车主才是最能感受到3D-350R的豪华感的，新式的仪表除了数据辨识度高外，更宽大的设计比起以往更能符合车体线条，加上新的四件式把手外观件，让整个驾驶舱质感大大提升，甚至有进口车款水准。

红色配色不可否认是相当漂亮的车色设计。

新的仪表不但有良好的识别度外，也增加与内装的完整度

新的四件式把手外形也提高整体质感

而只有在高级休旅车款才会列为标配的胎压侦测器，在3D-350R成为标配，采用胎内式设计的胎压侦测器，能在仪表上通过切换显示三轮各自胎压，并有Kpa和Psi两种单位可切换。当然如果胎压异常，仪表旁也有胎压警告灯号来提示，本来就有相当高安全性的3D-350R，在行的安全上更上一层楼。

胎压会直接显示在仪表上。

胎压异常也有提示灯号。

骑士三角是车辆操控的核心

这次3D-350R在操控性提升部份，单看账面资料，对许多人来说可能会有所疑虑，改了把手外型，到底能影响什么？而在极限赛车场上，新的3D-350R确实带来不一样的操控感受。最明显而直接的部份，就是3D-350R在倾斜车身转向所需的负担变小了，更接近一般二轮车辆，能更轻松的倾倒进弯。

3D-350R在转向时明显比旧款更轻松。

虽然只是调整把手外型，对操控的改变却是有感的。

还记得3D-350试驾时，当时发现为了要令3D-350倾倒，其实需要对龙头施加较多的力量来控制。然而3D-350R只需如同一般二轮车般，稍微改变荷重，就能让车辆快速倾斜，切入弯角。这样的改变，来自AEON对3D-350再进化的目标之一，降低车头操作的沉重感。通过看起来只是小地方的把手外型重塑，微调了骑士的骑乘三角，再加上新平衡端子与后视镜位置的改变来调整配重，看起来小地方的改变，却大大影响了整体操控感，令3D-350R骑乘起来更加灵活。

骑士三角的微调，让龙头的操作负担减轻，也就带来灵活的骑乘感。

后视镜前移，在外观与配重操控上获得双赢。二轮车款无法比拟的稳定度

3D-350R采用的HTS系统，靠着双前轮的设计，拥有一般二轮车没有的稳定度，而这样的设计在赛道这样可以放心激烈操驾的场合，其优点更是大大的突显出来。首先就是在入弯前的前刹车使用，对于整个车身前倾的情况控制得相当好，让整辆车保持在非常稳定的状态。另外在转向时，即使操作刹车产生的回正效果也比起一般二轮车款更轻微，也让我们在骑乘3D-350R进行转向时，能更轻易的通过刹车方式来修正路线。

HTS让我们能在转向的过程中，还能利用刹车油门，轻易的改变路线。

整体来说，你可以感觉到前轮好像黏在地上般的安心，双前轮的设计换来的抓地力，绝非一般二轮车辆那单单一个前轮能比拟。甚至于在赛道上，不论是内切路缘石还是外压路缘石，除了高低差产生的起伏外，没有任何的不安感。别忘了3D-350R上装备的只是原厂配胎，并非竞赛等级轮胎，能这样从容的一边过弯一边压过路缘石，足以表现HTS优秀的稳定能力。

HTS的稳定，在过弯时压上路缘石也不用担心

后轮，就给他滑吧

虽然3D-350R通过骑士三角、配件的配重改变，让骑乘感的前端荷重降低，换来更灵活的操控。但在前双轮的设计基础下，前端拥有相当高的抓地力，加上后轮为动力轮，这也使得当我们以大倾角过弯时，前轮稳稳抓住地面的速度，对于后轮来说其实已相当吃力，因此稍有路况的变化，就能感受后轮的滑动，最明显的地方就是在冲过极限赛车场地面的终点线时，必能感受到后轮些微滑动的情况，这也是从3D-350时就有的情况，可以说是3D-350的骑乘特性。

前面超强的抓地力，突显后轮的不稳，大概是三轮车款的特色之一。

升级有感

3D-350R单看更改部份，算是小改款，但除了功能性的提升外，我认为操控上的进步是最能反馈到骑士身上的，毕竟一辆车你最常使用的方式一定是骑着它，而不是用它充电。也正因为如此，原本HTS就属于较灵活的三轮系统，如今AEON能够在3D-350R上再赋予另一层次的操控感，绝对是值得赞扬的。

3D-350R的确升级有感。

有机会一定要亲自骑看看。