街道肌肉男和他的“街跑”兄弟-川崎ER6N/ER6F

此车历史不长，但是很有意思，尤其是定位和国内现状~顺便说一下：大排君同时也是大贸ER6N的车主（车多），15款红黑色，已经骑行了5000+公里，应该还算有发言权吧？开始上课~

1997年

川崎推出“KawasakiER-5 Twister”，这也是ER系列第一代。使用直列双缸引擎，这个引擎技术来自成熟“GPZ500S”。仔细看看图片，学习抓住车辆特点：双缸引擎、管式的摇篮车架、圆形头灯、正置前减震、双侧后置减震、单碟刹-从这些特点上你应该能大概判断ER-5属于低自重、易操作、运动性不强的街道\新手用车（此车销售了5年）

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量498cc，压缩比9.8：1，最大马力50匹，干重179kg

2006年

川崎推出“Kawasaki ER-6n”第二代。在已有的Z家族之外推出ER-6N，川崎的目标是什么大家明白么？Z家族都是四缸（Z小弟不算...），ER家族用街道性价比更高的双缸抑制了成本，俘虏了更多摩友~

第一代“圆头圆脑”的ER6N保持十年前的特色：更低的成本、简单的操作，新手、女性、街道通勤、周末玩乐、多彩个性，这也是2000年后各大品牌的主战场之一。

还有他的兄弟也同步发售，街跑ER6F

ER6F像足了川崎的250小忍者（大贸前的一代），川崎家族特色脸谱，这也是在纯种街车上对于风阻、风挡、外观需求而出现的类型。

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量649cc，压缩比11.3：1，最大马力72匹，湿重196kg

2009年

川崎推出“Kawasaki ER-6n”第三代。这一代的ER-6n系列变得更加“肌肉”，正面看就像一个“长脸壮汉”，在国外很多摩友称之为“肌肉发达的街道战斗机”

车架、摇臂、底盘、排气、大灯是与上一代的主要区别，这一代的ER6N依然是街道通勤的好手

6N的街跑兄弟也同步更新，KawasakiER-6F，继承了川崎新一代忍者双灯的家族脸庞（所以ER-6F在不同销售地区也叫作“EX-6, Ninja 650R”）

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量649cc，压缩比11.3：1，最大马力72匹，湿重196kg，极速192km/h

2012年

川崎推出“Kawasaki ER-6n”第四代。大家很熟悉了，这是我们天朝600cc黄金排量销售第一名的大贸机车。心脏没有变化，但后摇臂、主车架、脚踏、排气、下方导流罩、大灯变化较多

身为ER-6N车主，请允许我吐糟：前减震的上侧防护板和上下大灯组合起来，就是一个缩着脖子的马脸肌肉男…为啥你的脖子越来越短呢！

国内太多车主，ER6N的操控很不错，城市足够用的动力、相对舒适的坐姿、带有棱角的外观、接地气的价格，想不火都难

同步他的街跑兄弟“Kawasaki ER-6f”也再次变化，头灯、侧板都变得更加犀利，国内也有很多车主，大排君也骑了很多次了

数据：液冷、直列双缸、DOHC引擎、排气量649cc，压缩比11.3：1，最大马力72匹，湿重204kg，极速192km/h

Kawasaki ER-4N

ER-4N：国内的很多朋友估计不知道，在欧美地区，还有一个排量缩水的“短脖子壮汉”-Kawasaki ER-4n。除了排量区别，其他都一样~

2016年

ER-6N\ER-6F没有数据变化，主要在版花颜色上更新

国内大贸裸车指导价格（价格仅作参考，实际成交价要低）：

ER6N=76000元；ER6F=79500元

来自加菲猫的改装

加菲猫是一位台湾骑手、弯道圣经教官、媒体人、车行老板、MOTOGP解说人，身份多种多样，国内很多朋友看过他的视频和MOTOGP比赛解说

在聊天中，大排君得知ER-6N也是加菲猫老师的坐骑~看看大咖的改装，大家能分辨车型年代和改装后的特点么？

大排君：国内的春风NK650是好车，很多地方借鉴了“ER6N”的设计，春风也是国内顶尖的机车品牌和厂家，希望他们继续努力，尽快从借鉴中发展出自己的特点，掌握实质的技术（国产车和经济能力不高的摩友能期盼的厂家不多了，希望你们加油，大浪淘沙的时代也是英雄辈出的时代，大排君很多朋友骑这车）

大排君骑行ER6N的体验：震动确实挺大，车头的三角区域震动的手把上的支架有响声，也看不清。车头部位的螺丝记得经常紧一紧，不然哪天振掉了你都不知道，3000-4000转是震动最大区域。城市通勤在北京拥堵的情况下基本4.5-5的油耗，二次提速还是很有劲儿的。至于声音嘛不扰民，但不太好听，换排气其实它也一般，毕竟是直列双缸。160的后轮尺寸看起来没有什么视觉效果，如果自己是视觉系的要换180后胎，需要更换轮毂，不过不建议更换，160尺寸足够，竞技尺寸了，跑山和赛道用此车可以换倍耐力天使恶魔轮胎，原厂硬胎城市通勤足够用。很多人说此车适合新手，大排君认为国内新手的多数定义是：国内的驾校骑了5天，骑过一辆没有前刹车的嘉陵70，见过一次教练。如果你是这个档次的新手，建议你开始考虑150-250的机车，对你的安全和路面上其他人的安全更适合

ER6N和他的对手：在天朝ER6N打遍大贸黄金排量无敌手，在国外可不一样（没有东南亚免关税策略），上有四缸的Honda CB650F、Yamaha 的XJ6N、Suzuki GSR-S600。平级的有双缸Yamaha MT-07、Honda CB500F、Suzuki SV650。等这些车型都泰产了，国内摩友同价位的选择就更多了---大排君在做梦，别理我

还有“街跑”兄弟（该死的王大大，你出来请我撸串！）ER-6F：外观更多人接受，价格高于ER-6N，不是不好骑，只是大排君不喜欢：多了风挡舒服，但我就是不喜欢车把转向幅度大但车头不动的赶脚（与仿赛真的不同…）