杜卡迪这款新MTS 950直接开怼自家大哥

杜卡迪近些年在市场产品上的发力，真是力道十足，在各个车系和各个排量细分上，都有占领市场头牌的趋势。虽然产品模块化策略是当今各家的主流玩法，将同一颗发动机或者同一款车架经过略微调整，组合成全新车系，看似有点偷懒，但大大节约了研发成本，而杜卡迪的微调技术也足以让人放心。

今年上市发售的这款Multistrada 950就是这么来的，但来势汹汹，更加紧凑，更加轻盈，有点怼自家大哥的意思。

这款Multistrada 950虽说是MTS家族的全新车型，前有主打公路旅行Multistrada 1200和更偏向拉力越野的Multistrada 1200 Enduro，但他的基础部件却并不是全新研发。Multistrada950的发动机来自最新的Hyperstrada 939上的Testastretta 11°L2引擎，排气量937cc，缸径和冲程与Hyperstrada 939完全一致，马力为113hp，扭力略降为96.2Nm，但输出调教更偏向扭力的提前爆发。而车架和老大哥Multistrada 1200一模一样，沿用了这款备受好评的编织型车架，从而保证了操控和稳定性，可谓一举两得。

在主体上经过调整和组合后，软硬件水平也要跟得上。首先是一系列的电子配置，四种骑行模式（运动、旅行、城市、越野）可随时切换，八段可调DTC（电子循迹系统）和三段可调ABS也能随不同情况选择搭配，“电子鸟”的顺理成章被延续下来。

其次在硬件上也像老大哥看齐，前KYB 48mm全段可调倒立式前叉搭配Brembo辐射式四活塞卡钳、后Sachs全段可调减震和与Enduro相同的双摇臂，而且前19寸、后17寸轮毂的预设，可以说是无懈可击的配置了，可以在各种地形条件下无缝切换。

说Multistrada 950的出现是向老大哥开怼，并不是无稽之谈，因为在某些方面的优势已经十分明显了。这些优势总结起来有三个方面，其一：更加灵巧的车身和操控，相比1200，它更窄且更轻，其二：公路拉力二合一，19寸的前轮圈配置，让Multistrada 950的越野拉力属性进一步提升，而其公路性能不言而喻，其三，售价更加低，14.3万/14.5万/15.2万的三档售价，直接把Multistrada的竞争力拉高到高性价比车的行列，外加Ducati的品牌高度，和外观上与大哥1200的无差别性，这款Multistrada 950势必成为Ducati又一热销车型！

上周末在杜卡迪金港店举办了Multistrada 950的发布会，会上四位在2016年骑Ducati从北京到意大利参加WDW的车友也到场，并表示对Multistrada 950的看法并给与肯定，Multistrada 950的发布无疑给竞争激烈的探险车（ADV）市场不小的冲击！