都市巡航“四大美男”的书剑恩仇录

先介绍一下今天的四大主角，分别是：哈雷Roadster、印第安Scout、摩托古兹Bobber和胜利Octane。

是不是光听这些名字就有一种莫名的亢奋？没错，这四款车型可谓是摩托巡航界的“颜值担当”。当然，除了出色的外表，最主要的还是有“内涵”。

下面，就让我们一起走进Motorcycle的测评世界。

做Shootout就是要任性，一言不合就发图：

扭矩：

很明显，在5000转之前，哈雷Roadster的最大扭矩值一直处于领先的地位；印第安Scout和胜利Octane二者旗鼓相当，差异不大，只是处于最大扭矩值时所对应的转速时段不同。摩托古兹V9 Bobber的表现却是不温不火，和另外三车相比，有一定的差距。

马力：

在中后段转速期，胜利Octane和印第安Scout的爆发力比较强，最大马力均可达到80P以上。哈雷Roadster在5900转时就可以达到69P的最大马力值，而摩托古兹Bobber在6500转时也才只能达到仅仅的50P马力值。

分析完了数据图，下面进入测评阶段：

虽然摩托古兹Bobber在扭矩及马力值方面的表现都不太尽人意，但在车重方面，摩托古兹Bobber却具有绝对的优势。

轻量化设计，让仅有214kg的摩托古兹Bobber顺利突围，成为这四款车型中最轻的选手，相比第二轻的的胜利Octane（249kg）还要少35kg。

“如果这仅仅只是一场马力的较量，毫无疑问，摩托古兹Bobber会死的很惨。不过综合其他方面考虑，摩托古兹Bobber能够带给我愉快的骑行体验。”测试车手Clown说道，“我喜欢摩托古兹Bobber的原因就是它特立独行，搭载特有的横置V-Twin发动机，当你给油的那一瞬间，风冷发动机的声浪总是那么悦耳，与众不同。”

这一点，古兹和KTM Duke系列有异曲同工之妙。

胜利一直以来都是以出色的操控性和运动性能著称，这次的胜利Octane也不例外。

Octane与派克峰爬山赛赛车Project 156搭载的是同一款发动机，采用双顶置凸轮轴和4气门缸头，加速性能强悍。

胜利Octane和印第安Scout这两款车的性能差异较大，骑行感受完全不一样，单从外观就可以很好的分辨。

至于印第安Scout比胜利Octane贵1100美元，体现在哪里？我想，应该是更具吸引力的外观以及更精致的骑行表现了吧。

充满复古风味的印第安Scout整个外形看起来非常有味道，搭载1133cc的V型双缸发动机，有着不错的爆发力，和胜利Octane测试的数值差异不大。

虽然胜利Octane在排量、发动机配置上面具有一定的优势，但是在实际的试驾过程中，可以很明显的感受到印第安Scout更为顺畅的操控性能，这一点是Octane不能比的。

当然，每一款车型都会有自己的优势与不足。人无完人，车无完车。号称“美式肌肉车”的胜利Octane总是能够带给车手更多的玩乐体验。

32°的倾角极限比印第安Scout多了1°，转弯抹角更加轻松。其他譬如：翘头、烧胎、直线加速……总之，Octane可玩性更丰富。

搭载铝合金车架坚固而轻盈，对于巡航车来说有些另类，但获得了高速行驶的稳定性，不过舒适方面就会有所舍弃，加上偏硬的减震器设定、单座的设计，令实用性打了些许折扣。

前制动系统虽然只采用了单盘配单向双活塞卡钳，制动力仍然足够令人安心，不过没有标配ABS似乎有些吝啬。

在综合PK中，表现最好的还是胜利Octane，紧随其后的是印第安Scout，但两者的差距不大，可以说是旗鼓相当。第三名是摩托古兹Bobber，随后是哈雷Roadster。

当然，这样的测评，或多或少都会带有个人的主观情绪，所以结果仅供大家参考。

在舒适度的感受上，我们中一位车手认为摩托古兹Bobber只能排第三。在骑行的时候，膝盖很容易顶到车身，虽然座椅非常时尚、精致，但还是缺乏一定的舒适度。它的离地间隙最小，动力也不算很强劲，虽说其他细节部分设计比较精美，但还是难掩其尴尬的地位。

不过，另外一位车手却持不同意见。虽然在试驾摩托古兹Bobber过程中也遇到相同的问题，但是他认定座垫还是非常舒服的，脚踏的位置也刚刚好，骑行姿势比较放松。最重要的是，相比哈雷Roadster，足足轻了43kg，轻量化的设计总归是很好的。

我们都一致抱怨的一点就是：摩托古兹Bobber的牵引力控制系统。

乱入的牵引力控制系统的确有些烦人，但是关掉之后就会好很多。讽刺的是，虽然摩托古兹Bobber是这四款车型中排量最小的，但却是操控性最好的。

新款哈雷Roadster系列配备了1202mL的风冷V型双缸发动机，罕见的搭配了43mm倒立式前叉，前制动采用双碟刹盘，在美国地区ABS为选配，而在欧洲地区ABS为标配。

轮毂采用非对称设计，前轮毂为19寸，后轮毂18寸。轴距只有1505mm，这在哈雷摩托车中十分少见，坐高也只有785mm。同时还配有哈雷智能安全系统。低车把和相对较短的轴距让这辆哈雷有了一丝丝运动感。

测试哈雷Roadster的Duke说：“Roadster桀骜不驯，想真正征服它不是那么容易。虽然整车看起来非常的精致，稳重，还有非常个性化的发动机外观，但是它并不是我心中的最爱。”

然而，另一位车手Jester却持不同意见，他对哈雷Roadster的评价好过摩托古兹Bobber。他认为在试驾Roadster的过程中，悬挂的表现非常不错，当减速过弯的时候，方向不偏，整个车身是相当的稳定。

就本轮对比测评并综合整个试驾表现来看，售价10490美元的摩托古兹Bobber确实有点偏高，若是能降1000美元，应该会有不错的市场反响。

总结：

其实不管哪一款车型都不能做到100%的让人满意。有人爱不释手，有人总是吐槽，各有所爱其实很正常。

最关键的，还是你需要什么车。如果一款车正好符合你的需求，哪怕是它有其他的不足，那都不要去犹豫，因为没有一辆十全十美的车存在。最怕的就是，你并不知道自己需要什么，冲动买回车后，弃在车库，尘封多年，不闻不问……

四款车型参数对比：

	哈雷Roadster	印第安Scout	摩托古兹Bobber	胜利Octane
售价	$11749	$11599	$10490	$10499
发动机	风冷，升级V型双缸	液冷，60度V型双缸，双顶置凸轮轴DOHC	90°V型双缸，四冲程，每缸2气门	液冷，60度V型双缸，双顶置凸轮轴DOHC
排气量	1202cc	1133cc	853cc	1179cc
缸径×冲程	88.9 x 96.8 mm	96 x 73.6 mm	84.0 x 77.0 mm	101.0 x 73.6 mm
压缩比	10.0:1	10.7 : 1	10.5:1	10.8 : 1
最大马力	69.2 hp @ 5900 rpm	84.8 hp @ 7200 rpm	50.9 hp @ 6500 rpm	88.6 hp @ 7600 rpm
最大扭矩	73.5lb-ft @ 3600 rpm	65.1lb-ft @ 3300 rpm	46.4lb-ft @ 3200 rpm	66.9lb-ft @ 6000 rpm
传动系统	5挡	6挡	6挡	6挡
前悬挂	43mm倒立叉，114mm行径	41mm前减震，119mm行径	40mm前叉，129mm行径	41mm配双速弹簧前减震，119mm行径
后悬挂	双减震，预紧力可调，81mm行径	双减震，76mm行径	双减震器可调弹簧预紧力，96mm行径	双减震与双速弹簧，可调预加载，76mm行径
前制动	双活塞卡钳，300mm碟刹盘	298mm单碟刹盘光盘，双活塞卡钳	320mm不锈钢碟刹盘，Brembo四活塞卡钳	298mm碟刹盘，双活塞单动卡钳
后制动	260mm浮动式碟刹盘，双活塞卡钳	298mm单碟刹盘，单活塞卡钳	260mm不锈钢浮动式碟刹盘，Brembo双活塞卡钳	298mm碟刹盘，单活塞卡钳
前轮规格	120/70 R19	130/90-16 72H	130/90 R16	130/70-18 63H
后轮规格	150/70 R18	150/80-16 71H	150/80 R16	160/70-17 76H
轴距	1506mm	1562mm	1465mm	1577mm
座高	784mm	673mm	784mm	657mm
整备质量	257kg	256kg	214kg	249kg
油箱容积	12L	12L	15L	13L