神仙打架，回顾2021年七款热门小排量仿赛

仿赛作为酷帅机车的代名词，一直是新手入门选择最多的车型，小排仿赛已成各大厂商的兵家必争之地，所以2021年也可以算是小排仿赛元年了。

国产各大厂家都争相推出了仿赛车型，真是神仙打架，群雄逐鹿，相信今年会有更激烈的竞争。今天小影就2021年上市的主流仿赛做一个盘点。

01
QJMOTOR赛250  ￥19999

QJ是最喜欢在摩展上搞事情的品牌了，不鸣则已，一鸣则带着震耳欲聋的架势，2021年的北京摩博会也是如此，要发布就要几款同来。北京摩博会QJ就仿赛就发布了赛250，并且亮相了赛350。

赛250的外观造型非常运动，线条犀利，整车饱满，尾部造型上翘的幅度很大，战斗感十足，动力方面搭载是一颗单缸水冷4气门发动机，最大功率20.5kW，最大扭矩22.5N·m。

配置方面滑动离合，双通道ABS， KYB倒置前减，但其实此车最大的亮点是单摇臂的设计，单摇臂配合隐藏排气，整车看起来更加的帅气。

250级别的单摇臂除了相对比较冷门的飞肯，并且价格还在两万内（虽说就少了一块钱），且坐高和坐姿都很亲民，非常适合新手和女性用户，版画还有特别照顾女性用户的粉色。
02
QJMOTOR赛350   ￥28999

赛350 在北京摩展高调亮相随后不久便以低于同级别双缸机的价格发布，早年间小排量的“好声音”非黄龙300莫属了，而它的发动机就来自于它的进阶版本，353cc同步双缸水冷发动机，最大功率27kW，最大扭矩31 N·m。

外观方面造型和配色也是相当的运动，配置方面配备了滑动离合，双通道ABS，制动系统是比较迷的地方，一个价格却有单碟和双碟两个版本。

▲ 图片来源于网络赛350的最大亮点就是轻量化，双缸350级别的跑车整备质量控制在了179kg。坐高比赛250高了一丢丢，个人认为赛250如果是针对新手和女性用户，那赛350的诞生就是QJ为了抓住男性用户和入门不久要换车型的用户，声音好听，排量适中。
03
阿普利亚GPR250R  ￥26800/27800

GPR250R的外观方面没得说，标准的aprilia的家族化外观，特别是车头的部分，三眼的灯组布局与极为赛化的整流罩设计，俨然是一部缩小版的RSV4。搭载了双凸轮轴4气门单缸发动机，最大功率20.5Kw，最大扭矩21.5N.m，双通道ABS，铝合金双翼梁镂空车架。

阿普利亚在我看来就像一个偏执骄傲的理工男，所有品牌都在出低坐高，坐姿舒适，好上手的高性价比仿赛，而它偏偏不要，除了延续家族化的帅气造型，也延续了纯正的赛车基因，坐姿上相当的战斗，810的坐高，新手女骑几乎望而却步，小排仿赛里最接近纯种仿赛的存在。

这样的设定对于日常代步并不友好，但如果喜欢赛道，那选它是没错了，它就是为赛道而生，这绝对是一辆原厂不用改装也能在赛道里有着很好的运动体验的小仿赛。
04
无极250RR   ￥19800

无极250RR绝对是2021年小排仿赛中的一匹黑马了，它搭载了四气门单缸发动机，最大功率21.5 Kw，最大扭矩23N.m，从账面数据上看，动力几乎完爆同级别竞品。在外观上250RR的造型原创度极高，版画和颜色都非常年轻化，虽说目前对于外观的评价有高有低，但就个人而言，相比自家的300RR，无疑有了很大的提升。

配置上依旧是TFT仪表、LED光源、倒置减震、滑动离合、标配ABS等主流配置，最特别的是它的手把、上连板、前后脚踏、后平叉、后视镜支架，牌照框支架等零部件都采用了铝合金材质，高成本的投入造就了它在重量上惊人的表现，达到了147kg的整备质量。并且19800的价格，在竞品中也创了新低。

▲ 图片来源于网络
05
贝纳利Tornado 252R   ￥25800

贝纳利早在4月份就发布了2021款的Tornado 302R，虽然有了全新的外观、更轻的重量，虽然双缸，有着小排量难有的好声音，但在各个250级别竞品面前，价格和需要交购置税的尴尬排量劝退了不少车友，那么Tornado 252R就应运而生了。

Tornado 252R动力平台和302R一样，由这款直列双缸水冷发动机缩缸而来，实际排量249cc，最大功率降到了19.2 Kw，最大扭矩24.1N.m，整备质量再次减轻，177kg虽说在同级别不算优秀，对于贝纳利来说也是交了一个合格的试卷。

外观方面，车身饱满，肌肉线条明显，动感且简洁，单灯的设计极有辨识度，配色造型有家族大哥Tornado 1130的味道，是一款不会烂大街的车。配置上别的不多说，该有的都有，与GSX250R同为250双缸机，作为对标车型，滑动离合这一点还是很香的。
06
凯越321RR   ￥25980/26980

凯越321RR自从重庆摩展发布之后就一直牵动着大家的心弦，因为它几乎符合跑车需要的“帅、轻、快”三个基本要素，并且有着排量大，价位低的高性价比。321RR搭载的是322cc并列双缸发动机， 最大功率29Kw，最大扭矩 28 N.m，整备质量却只有151kg无论是账面数据还是实际的骑行感受，它都给足了劲。250级别仿赛的价格，400级的动力感受。

外观方面凯越没有大哥可以传承，车身线条非常犀利，版画配色也很运动，单摇臂帅气加持，如果拿人来打比方，那它不像肌肉猛男一样唬人，看起来窄窄的不怎么凶猛，给我的感觉就像…赵文卓！是的，就是他，看起来瘦，全是肌肉，还很能打。外观方面全凭个人审美 ，个人觉得原创度和辨识度都极高。

在配置方面 依旧是双通道ABS，滑动离合，支持压缩与回弹阻尼可调的渝安减震，制动系统配置较高，浮动单盘，搭配航特直栓卡钳，轮胎用了正新S3全热熔轮胎，抓地力相当不错。

07
雅马哈YZF-R3    ￥46800

雅马哈R3多年以来一直都是流量之王的一款小排仿赛，也是小影等候多年的一款车（手上的R15真的骑厌倦了），也终于在春节前提到了车并且在放假前夕给它办理了身份证。（此处鼓掌恭喜我）

言归正传，R3动力系统上搭载了实际排量321cc双缸发动机，最大功率30.4 Kw，在10750转爆发，最大扭矩28.4 N.m在9000转爆发，转速红区在12500转，数据上看得出来这是一款偏高转输出的运动机器，其实无论是车还是消息，相信车友们都并不陌生了，早在几年前在赛道上就能看到它的影子，操控动力都无须说太多。

自R3正式发布以来就有着各种“清库存”的声音，因为2019年雅马哈针对R3进行了升级，我们现在能买到的2021款就是2019年升级到R3，再加上为了应对欧5排放标准雅马哈小改了R3，就有了“智商税”“买情怀”等声音。

那21款等R3外观方面整车又是采用了家族化的设计语言，（怎么用了一个“又”字？）车头和尾部的等造型参考了R系列大哥，（此处心疼凯越，凯越：真羡慕你们都有大哥！）。

配置方面也不多说了，毕竟这大过年的，码字有点辛苦，我还是去骑会儿我的R3吧。个人觉得R3放在这一篇文章里，妥也不妥，排量差别不大，动力及品牌上确实是降维打击，但价格其实也完全不在一个水平线上，所以完全是看个人取舍。