如何选一辆有趣的摩托车

首先，我得直面一个事实。可能没有比我更懒的公众号了，半年没更新。。。！现在还没取消关注的，一定都是真爱！！

感谢真爱们的等待，但是继续游记之前，先来一篇ktm690的评测。这也是挖了很久很久的坑。。自己约的炮儿......得打完.....

先来呼应一下题目。说说有趣。

摩托车是什么？

有种说法是，汽车承载的是身体，摩托承载的是灵魂。

我个人认为这个说法有点对，但略酸，像是出自于文艺小鲜肉之口。在我看来，它就是一个玩具，一种生活方式的选择，一项可以让我更像我的运动。

总有很多人，骨子里有着对未知的探索欲，对征服危险的兴奋，对速度与风的享受。这是天生就带来的。在古代，这帮人都去仗剑走天涯了。命歹的就活不过第二集，命好的，则称之为侠客！

如今的文明社会不需要我们侠以武犯禁。摩托车刚好是一种可以非常好释放和承载这股子热血的运动。不用明枪暗箭战江湖。我们都可以活很多集。工作之余，休闲之时只要跨上坐骑，轻拧油门，就像曾经的大侠们跃上战马，天亮就出发~！

而且它的成本和门槛相对不高。总不能真的养匹马吧。。。。而滑翔伞摩托艇ATV之类还是太受地域限制。

有人问，跑步打羽毛球，就不行吗？

废话！！你见过侠客是自己走的吗！！？

也有人很套路，“当年第一批骑摩托的，都没了.....”

关怀，心领了。但是打弹珠还会崩到眼，玩网游还会过劳死......没有哪项运动是完全没危险的。这是一项需要体能，智商和科学的技巧的运动。是需要考驾照的！不是随随便便拿个拍子就能打的那些。在很多国家，摩托驾照确实要比汽车驾照更难考。

问：没学过就骑摩托和开飞机，哪个更危险？？

连这都转不过来的。嗯...可能不止是摩托车，汽车攀岩潜水滑雪蹦极等等也都不太适合您。坐旅游大巴去爬爬五岳名山，小区里打打羽毛球也挺好的。

理智骑行，科学运动。

回正题，既然是运动项目。那么机车本身也是装备之一。我不知道跳水和游泳的泳裤有没有区别....但摩托车是有的。。。

按用途一般分成公路，赛道，MX越野,耐力，旅行，拉力，喝咖啡等。因为发现很多真爱对摩托车分类还不太了解....原本想介绍下，结果发现字数太多。有空再写。。。。。

如果把所有车款凑一起，估摸着超过几百辆了。怎么选呢？

一般来说，是看用途的。每个类型都有非常专业的车款。下赛道刷圈的要重量轻，马力大，操控好。旅行的要耐用，舒适。喝咖啡的要逼格高，声音大！而且要看地区。云南新疆西北的越野多，山多戈壁多，可以玩很high。沿海的哈雷多，因为干净漂亮，吹着小海风带着妹妹去喝咖啡也很有调调。而跑车就是北上广成，因为有专业赛道，可以感受磨手肘的乐趣。

因为地域限制，而不能更尽兴，这确实是一种遗憾。

但也有励志的！我在西藏溜达时，在边坝县就遇到过一个骑cb400街车的藏族选手...那是个什么样的地方呢？...整个县城大概就1公里的公路，离开县城，有上百公里的砂石陡峭小山路才能到下一个县城。有的路段甚至是林道级别，堪比丙察察。我至今还没明白，他是怎么把车弄过去的。可这位选手仍然玩的很嗨森啊！见到我时，一定要带我到城里转转~~~！轰油门翘头甩尾各种动作走起。 有一种舍我其谁的燃情！

我仿佛从飘逸的藏袍后面看到了那颗燃起的灵魂 。。。

每种车型都有它的乐趣。除了在路上傻跑之外，也可以去体验人车交互，运动的快感....呃，以及喝咖啡的快感。。主要还是发挥它特有的用处，才好玩。比如.......

哈！哈！哈！！~~

开个玩笑！GS也是挺好的车！况且当婚车也是逼格之一！将来我也用这个！

那么一辆能称得上有趣的车，是不是越专业越好呢？ 原则上来说，是的。更轻更快可以刷更快的圈，更逼格更大声，可以喝更多咖啡！但越专业的车，功能也就越单一。像我这种释放型选手。。每种都想试试，可没钱每种都买一台......怎么办？

跨界！

有那么一台车....堪称摩托界的万金油。。。。

KTM 690 EnduroR

它可以从重度越野一路玩到下赛道，喝咖啡，日行千里。。。。

车型具体数据，就不再介绍了。百度吧。最重要的参数是 138公斤，67匹马力，续航200+公里，坐高910mm。先来看看我都用它干过什么。。

旅行

林道

戈壁穿越

supermoto

场地

也很适合交朋友，跟什么车都能混，没什么违和感。

当看到这是同一台车玩出来的，TM的连我自己都觉得真NB。最后还因为车不大，可以塞进很多不可思议的地方。

一般来说，什么都会，就代表什么都不精。虽然它确实在场地里比专业车更重，但仍然可以轻松的大跳。长途舒适性肯定不如双缸，但一天一千公里下来也不会太累。换个排气，声浪也劲劲儿的。市区代步也是灵活暴力。

可以说这货是个非常专业的万金油！但是以上这些，其实只是它附带的玩法，它真正的定位，是一台专业的极限长距离穿越车。

在买它之前，我曾做了个简单的马力重量比分析。

KTM  690enduro  66p/150kg=0.44 理论极速180

KTM  990adv   99p or 120p/210kg=0.47 or 0.57理论极速220

KTM  1190 adv  150p/218kg=0.68  理论极速250+

参考

BMW f800gs    85p/190kg=0.44 理论极速200

BMW g650x     53p/144kg=0.37

雅马哈 xt660z   47p/206kg=0.23

当时我认为它的数据挺好的，不仅秒掉所有单杠，还接近了很多堪称运动的双缸车，虽然油箱不大，舒适一般。但车重有巨大的优势。

同类型的BMW G650X，勉强凑合，还是差一截。而也是很著名的单杠拉力旅行车XT660z，看到他的车重时，我简直无法理解它为什么还没停产。。。

很多人会说GS,990ADV,1190ADV,包括最近的新非双等车型也都是全地形车，也能跑烂路啊。马力足又是双缸，很舒服，我也抬得动。为什么不选这些?

就拿1190adv的150p大马力来看，确实马力比高很多。但近210kg+的车重，对我的身形（175cm，70kg）来说，是无法逾越的。因为马力再小，公路慢点也能跑。可车重大了之后，在极限路段，不仅会过不去，甚至无法离开。

如果180cm+ 85kg+体能又很好，那么用990adv之类的车，也是可以的。平地倒了抬车，和复杂地形抬车，完全是两个概念。作为一个独自在5700米以上和无人区抬过车的人。这方面，我还是蛮有经验的。。。

下面用几张图举个例子，更好理解这些车到底有什么不同。

认为这是路的，可以骑哈雷，胜利，印第安，巡航等。

认为这是路的，可以选 BMW GS  或 1290ADV

认为这是路的，可以选990ADV，1190ADV，新双非等

认为这是路的，就只能选690 Enduro了

这已经是我单骑的能力范围内，很极限的分法了。最后这张就是太嚣张，越级了，最后撂那儿了。如果要越级，一定要双人以上。至于最极限的这些为什么不用更轻的500exc之类。很简单，车带不了行李，保养按小时算。没办法单人长距离的去玩。

690的保养是10000公里，可以挂载边箱和行李。用原厂牙盘，极速试过170+。所以我认为它是一台多功能的极限穿越车。

经过快1年的体验，判断基本正确，除了座垫。。。。。真的只比纯MX车型好那么一丢丢~~这一点完全判断失误。好在有改装件。

原厂的坐垫，100公里不到，我就要停车抽烟了。换了坐垫后，400公里内无异常。一天一千公里不算累。价格也还好，1000出头。

这货的改装件还是比较多的。风挡，大油箱，拉力套件等等。

如果要改装的话，我可能会把坐垫放第一位，排气和风挡放第二列，油箱或拉力套件放第三位。

因为原厂的排气，太丑！太重！太憋！5000转之后，动力有点闷，憋着放不出来。换了排气之后，就像鼻子终于通气了的感觉。。。常见的牌子有fmf，天蝎，sbk等，我个人比较推荐WINGS，性价比很高。就是我用的这一款。它的工厂跟天蝎在一起，几乎就是天蝎的翻版。而且它只生产KTM车型的排气，性能有优化，价格3000多。仅是天蝎的一半。。。

至于拉力套件，牌子也不少。

看起来差不多，其实区别还蛮大的。价钱从大几千到好几万不等。这种套件主要的意义就是加大油箱，和一体式风挡改善续航能力和舒适性。从加10L到18L不等。最大的应该可以加到23l再加原本的12，就是35L，续航应该可以到700公里左右。下次有空再开贴详细介绍。

发这个贴，主要是分享一下选择690的心得和思路。因为我偏向越野，所以认为它不错。整个来说，就是越有个性的车，越好玩。我们已经是在买玩具了，还整个那么平淡的....那干嘛不开汽车呢？但仍然不推荐新手上来直接就买它。确实有点另类和极限。可能1190，990这种会更温和好上手。

至于什么车才算有趣，我想您会有自己的答案。即使在我心里，也还有一台车，是专业万金油级别的。

最后，量力玩车，理智骑行，谨慎压弯。希望我们都活的比《海贼王》还长！