为什么三缸和五缸摩托车比较少见呢？因为成本太贵了

对于了解摩托的车友来说，缸数是特别关注的发动机属性。发动机包括单缸、双缸、三缸、四缸甚至五缸、六缸等。今天主要来聊聊比较特别的三缸和五缸。

三缸和五缸因为在机械结构上无法做到双数缸体那样的运动平衡，以及制作工艺复杂、造价成本较高，影响了它的使用率。目前市售车型中搭载三缸发动机的厂家几乎只有奥古斯塔、凯旋、雅马哈以及贝纳利。

2018 奥古斯塔brutale 800

雅马哈MT-09 直列三缸

三缸发动机基本形式为并列三缸，这种结构的曲轴角度是120°或180°，气缸的点火次序通常为123或者132。三缸发动机结合了双缸的低扭输出和四缸的高转特性，虽然不如四缸突出的高转延伸性，但是动力表现也还不错，节奏感非常鲜明。目前的三缸排气量区域大概是675cc-1200cc，不过有个特例-凯旋火箭3，实际排气量高达2458cc，这是相当惊人的数字。而且一般三缸发动机的安装形式都是横置，而凯旋火箭3是纵置。

凯旋 ROCKER 3 纵置三缸

《碟中谍1》汤姆 克鲁斯&凯旋 Speed Triple 955i

甚至有车友自制W型三缸（图片来自网络 据说点火成功）

五缸的发动机由于机械结构上的不平衡，在摩托车领域内比较罕见。其中比较有名的V型五缸机就是当年本田的RC211V GPI赛车，采用了75.5°前3后2的V型结构。这台V型五缸的优点是比四缸多出一个气缸，能提供更好的燃烧区域，有效提高最高转速，制造更大功率。但也是因为发动机结构过于复杂，导致使用周期较短，造价及维护成本较为高昂，所以不适合作为量产车，因此只有在赛道上出现过。

本田RC211V

2019 蒙迪艾尔 V5 R