明知禁摩，为何海外品牌依然试图努力打开中国市场？

近日，飞肯与奥古斯塔签约合作的新闻，在朋友圈里的热度也是直逼“平嘻王”李小璐的“洗头门”。

在开始今天的话题之前，我们先简单复习一下，飞肯和奥古斯塔这次“搞”的事情。

1月22日，飞肯摩托与奥古斯塔在广州签订CKD合作项目，并公布2018年首批合作车型是 Brutale 800 和 Dragster 800RR 两款运动型街车。

▲MV Agusta Brutale 800

▲MV Agusta Dragster 800RR

印象中，上一次听说CKD这种以散件进口、国内组装并销售的模式，还是在春风动力和KTM“结婚”的时候。不出几年，春风动力和KTM也生出了它们的“孩子（合资公司）”——CFMOTO-KTMR2R Motorcycles Co., Ltd（春风凯特摩机车有限公司）。

观察春风动力在与KTM深度合作后的发展，可以想象，飞肯未来也可能借力奥古斯塔，提升自家技术水平，跻身国内名牌行列。

而其他海外品牌虽然还未与国内厂家有更多合作，却也不断推陈出新。

如杜卡迪将在2018年引进三款新车、宝马G310R已经公布国内售价、KTM 390DUKE（新款）将在2018年初进入市场、春风KTM合资公司将生产800cc车型、ADIVA（亚帝发）在2018年将正式在国内销售包括“倒三轮”在内的多款车型、川崎2017年在国内投放四款新车、豪爵铃木即将合资生产GSR750……

我们总说因为“禁摩”导致国内摩托车市场低迷，但从这些海外品牌在国内的战略布局来看，似乎国内还是一个非常大的、且尚未开发完全的市场。否则这些已经享誉国际的品牌，为何还要削尖脑袋挤进我们这个又是禁摩、又是高关税、认证还麻烦的国家呢

简单来说，禁摩只是城市为了提高所谓安全指数而推出的行政管理条例，并非国家法律。再说实行禁摩政策的城市也只有170多个，不算港澳台地区，大陆地区大大小小共有661个城市。算起来，把禁摩城市放在960万平方公里上，根本只是九牛一毛。

代表全国经济的四大直辖市，除了天津和上海会有一些限行政策和牌照管理手段，北京和重庆却并未实施禁摩。包括一些经济发展较好的城市，也仅是市区内禁止或限制摩托车通行，其他区域并不限制。

相对来说，能花费十万以上购买进口摩托车的人，普遍生活无忧，且原本就拥有汽车。摩托车对他们来说，更多的还是一种娱乐玩具。平时上下班都开着汽车穿梭在高楼满布的城市中，周末闲暇时，便可骑着摩托车去郊外贴近自然。

换言之，城内禁摩对他们的实际影响并不大，郊外、远方才是属于摩托车的地方。

进口认证说白了也只是一个稀松平常的程序而已，虽说做认证也得花不少钱，包括关税也是。但这些费用也都可以变相的从购买者身上寻回，开始的那一点投入根本无伤大雅。

当然了，卖车所得的利润始终还是小数，后期的维护、保养以及4S店的一系列服务才是高额利润的产生区。

加之国内有钱人越来越多，大家在富裕之后也会开始寻找一些能够丰富生活的方式。而比起境外旅游、潜水、跳伞、攀岩这些项目来说，摩托车玩乐相对费用更低、安全性更高，且一样刺激。

另外，国产摩托车发展从客观角度来说还是偏慢。国产车对抗进口车，除了价格之外几乎没有优势；还有品牌影响力和人们的攀比心、虚荣心作祟。这才造就了海外高端品牌的生存空间和巨大市场。

说回海外品牌与国产品牌合作的问题，纯进口或是CKD进口的车型，毕竟还是有税收的问题，成本还是无法控制。对于那些经济能力有限的年轻用户，即便心中对于进口车型有无限憧憬和遐想，却也只能购买相对物美价廉的国产车。

因此，海外品牌要想打开年轻人的市场，就只有与国产品牌进行深度合作这一途径。先以代理销售相互了解，再用CKD形式来提高国产企业的整体技术水平，最后促成合资公司，进而生产国全球车型或专供车型。

而且还可以利用中国在亚太经济圈的影响力和地位，将产品输送到亚太区的其他国家销售，至少从中国出口的费用要低于从欧美出口。这也是为什么许多国际品牌都愿意在印度、菲律宾等地建厂的原因。

不过，尽管东南亚国家人工成本低廉，但技术水平还是有限，企业资金也不够雄厚。加上人均消费能力低，高品质车型在本土销售情况也不乐观。相比之下，中国企业才是最适合合作的伙伴。

细心的小伙伴应该会注意到，近年来，愿意与国产品牌深度合作的都是欧洲品牌，日本品牌对中国似乎都没有太多的想法。

其实，关于日本品牌对待中国的问题大家应该都心知肚明。国人的复制能力简直逆天，假使日企把一些新车型CKD进口给国内组装，相信不用多久，全国大大小小的摩企都能获取到这些研发技术。

一旦国人能够90%复制日企产品，即便开始有些瑕疵，但介于价格，还是会让人转向购买国产车。这对于日企的经济冲击是巨大的。而日本的很大一部分出口经济来源就是中国，如果中国的产品能无线接近日本原厂产品，你说还有多少人会花大钱买日货呢？

当然了，看宝马和隆鑫的合作、铃木与豪爵的合作就能知道，国人还是非常有合约精神的。即便技术下放，也不必担心会有泄露，反而还会刺激国内摩托车行业的整体发展和进步。

之所以中日合资品牌一直没有拿出紧跟时代的产品，主要是因为国内摩托车大市场还是在乡镇农村，而这些合资品牌长久以来的产品定位和销售重心都集中在这些地方，忽视了城市市场。这才使得新品更新进度缓慢，城市玩乐车型少得可怜。

不过，还是不排除有技术保护的可能性。