飞肯组装的MV阿古斯塔即将上市，双方已签订合作协议

2018年1月22日，广州飞肯摩托有限公司与意大利 MV Agusta Holding S.p.A 举行了散件进口国内组装（简称CKD）项目的签约仪式。

▲签约仪式现场图片，均来自摩托吧

在双方代表以及来自政府、车友、媒体等各方代表的共同见证下，MV阿古斯塔CKD项目花落广州飞肯。

广州飞肯董事长郑滨表示，该合作背景基于国内销量受限，供不应求；为了进一步满足市场需求、提升性价比、降低消费者购置门槛，飞肯联手MV阿古斯塔，开展此CKD项目。

此项目的落地会进一步扩大MV阿古斯塔的亚太市场网络，品牌将继续定位于高端，但也会推出满足普通用户的车型。

据厂家介绍，对于喜欢赛道的用户，同样会有相应战略部署，下一步将完善经销商体系，未来还将会合作研发出符合市场的高端电动摩托车。

本次准备以CKD形式引入生产的车型分别是Brutale 800和Dragster 800RR，其他后续车型视情况决定。

据厂家介绍，即将投产的Dragster800RR因为销售火爆，现车告罄，这次没有展示。

▲Brutale 800

▲Dragster 800RR

CKD（Completely Knock Down） ，是全散件组装的缩写。它是指厂家将摩托车以散件的方式引入国内，再通过国内工厂组装成整车后再销售。

这种模式最大的优势，是利用了国内相对廉价的总装价格优势，并降低了关税的价格。

国内KTM R2R在售的RC390，DUKE250等车型，就是以CKD的方式引入国内，并由春风动力负责组装。

文中出现了“MV阿古斯塔”，或许很多小伙伴听着会觉得别扭。其确实是意大利著名的MV Agusta在国内的正式译名，

2016年10月份，Mv Agusta的国内经销商均发表相关的推文称：Mv Agusta的正确中文名字是“阿古斯塔”。

为什么要正名呢？原来Mv Agusta的中文名字“奥古斯塔”早已被国内厂商抢注。因此，“MV奥古斯塔”改为“MV阿古斯塔”。

关于MV阿古斯塔的历史，确实值得小编再为各位回顾一下。

MV阿古斯塔品牌成立于1927年意大利米兰， 1945年开始制造摩托车产品。

创立人Vincenzo和Domenico Agusta 对于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的，同时也在摩托车赛场上拥有傲人的战绩。

1948-1980年，MV阿古斯塔已横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。

辉煌逝去，沉寂过后。意大利著名集团Cagiva介入，让MV阿古斯塔迎来了第二春。他们先后将F4、Gold Series等车系推向市场，并创造了革命性的三缸675CC引擎。

2008年，哈雷宣布以1.09亿欧元收购MV阿古斯塔；2009年，哈雷又把它卖给了MV控股母公司，2014年11月，奔驰母公司德国戴姆勒收购MV约25%的股份，并将其规划到原厂改装品牌AMG旗下。

2010年阿古斯塔的F3 675发布，立即在重量级跑车市场占据一席之地，在2012年正式发售后立即成为同级车型中销量最好的产品。

同年，三缸675CC引擎被搭载于中量级街车Brutale 675上。

▲Castinglioni

2011年8月，在父亲去世前几个月，Castinglioni掌管了公司的大权。从那时候开始，他就一直致力于让MV阿古斯塔重新回到一个大家公认的正确轨道上，那就是法拉利一般的摩托车。

他用父亲主创的675CC三缸发动机的F3，Brutale，以及后续投入市场的800CC的三缸发动机车型打入市场。

2011年的中国重庆摩博会上，MV阿古斯塔也携手力帆亮相展会。当时，这个号称摩托车中的法拉利，再次成为了全场的焦点之一。不少观众当时都认为，MV阿古斯塔即将携手力帆，进军国内市场。

从那开始起，MV阿古斯塔就推出了一系列优秀产品，如Brutale、Stradale、Dragster和Turismo Veloce。2014年，MV Agusta和他们厂队重返WSC(World Supersport Championship )赛场。

▲F4 RR

2013年产品线再次因为全新800CC Brutale和F3的发布得以扩充；而四缸产品线则因为全新的F4 1000和 Brutale 1090的发布获得更新。

2013年，MV阿古斯塔发布了Turismo Veloce 800，MV Agusta 推出的史上首款休旅车产品。2014年，Brutale 800 Dragster发布。

▲Turismo Veloce 800

一切都只是表面上看起来不错的成绩。虽说产品的研发并未停歇，但似乎经营和销售一直并非意大利人所擅长。

2015年，MV阿古斯塔的年收入首次突破1亿欧元，但到了2016年初，它们又再度陷入经营困难。显然是因为资金流动出现了问题，这迫使MV阿古斯塔停止生产并寻找重整方案。

2016年11月18日，Castiglioni宣布，将公司35%的资产出售一家外面的投资公司，这家投资公司名叫黑海（Black Ocean Group）。

该投资公司高层人员也是阿古斯塔摩托车的爱好者，收藏了多辆阿古斯塔的车型，对MV公司有着非常深的了解。

http://www.dmotor.com.cn/html/2017/depth_0301/108259.html

如今，随着双方合作的敲定，也为国内的高端运动市场带来了全新的活力。

飞肯与MV阿古斯塔起源于2014年。

当年，为了进一步拓展高端市场，飞肯开始在意大利寻找技术和品牌合作伙伴。在和意大利BUTTISTILE合作签约后，飞肯开始开展了独特的产品战略布局。FK-MOTO也是在这个背景下创立。

不过，或许是囿于飞肯现实的生产研发能力，FK-MOTO这家品牌虽然陆续推出了不少的概念车，新车设计图，但也仅仅在2017年的7月份推出了一款190的街车FK19SF。随后，这款车在经销网络中并不多见。

因此，我们很难判断，究竟是飞肯耽误了FK-MOTO，又或者FK-MOTO只是一家PPT造车的设计公司。

▲FK-MOTO曾宣布要推出公升级的超级跑车

回归到这次推文的开头。

与CDK合作模式下的MV阿古斯塔新车，究竟能优惠多少，飞肯工厂组装的MV阿古斯塔又能否达到原厂的水平，众多疑问都在等着一一揭晓。