史上最牛掰的V8引擎摩托车，个个都是大家伙

目前，游弋在世界各地的摩托车中，绝大多数都配备了4缸或更少缸数的引擎，以及少量昂贵的6缸车（来自本田、贝纳利、川崎和宝马）。

6缸绝对是公认的豪车，但它们在V8面前，也得夹着尾巴。多年来，人们对美式肌肉车赞赏有加，其魅力来源就是V-8发动机。人们喜欢引擎发出的独有轰鸣，无论是美式车所采用最为人熟知的十字平面曲柄设计，还是像法拉利V-8那样的更具异国情调的平面曲柄布局。

下面，是外媒评选出来的十大V8引擎摩托车（排名不分先后），引擎声响就不放出来了，怕你耳朵会怀孕。

01、柯蒂斯·Curtiss V8

这辆摩托车由航空先驱Glenn Curtiss创造，他自己设计出V8引擎，并将它装在一个没有悬挂的车架上，这看起来更像是辆自行车。也许，创造者还是1900年代的自行车赛车手吧。

这款风冷V8引擎排量为4410cc，号称拥有40马力输出。在1906年，美国佛罗里达州奥曼德海滩，他以220km/h的速度成为“世界上最快的人”。几年后，汽车车手们把速度记录提高了，但柯蒂斯的摩托车速度记录一直保持到1930年。

很遗憾，现在我们无法找到柯蒂斯V8任何的影像资料，所以我们只能想象112年前一辆“自行车”，以200+的速度呼啸而过……

02、Boss Hoss

在世界各地生产的V8引擎中，雪佛兰的小V8可能是保有量最大的，所以当它与摩托车相结合时，人们并不感到很奇怪。Monte Warne于1990年创立Boss Hoss Cycles公司，并在1996年开始生产搭载雪佛兰V8的两轮巨兽Boss Hoss。

实际上，这是个糟糕的做法。工程师将汽车发动机的结构和自动变速箱直接植入到摩托车，并不是最好的解决方案。然而，Boss Hoss的销售成功（史上卖出最多的V8）让人们只能去忽视那些可笑的问题：超过450kg的重量和过剩的445马力功率。截至2006年，他们就已经售出了4000多台，到今天这个数字恐怕得翻番。

03、Larazeth LM 847

这同样是一辆搭载汽车发动机的摩托车，它采用玛莎拉蒂V8并进行了疯狂创作。值得注意的是，它有四个轮子，两两并列，而且每个轮子都配有独立的单摇臂。

这款引擎的排量为4691cc，采用90度交叉平面曲柄设计，在7000转时能产生470马力动力。

04、诺顿 Nemesis·复仇者

如果在上世纪90年代后期的诺顿复仇者能够量产的话，可能V8一哥就非它莫属了。但它一直未能最终定型。据称，其1500cc的V8引擎能够将转速拉至17000转/分，最大功率为290马力。这款引擎基于诺顿的750cc 直列4缸Manx项目，工程师Al Melling提出了使用一对四气缸组合成为V8的想法。

可惜的是，这款车没有取得最后的成果，因为那个时期正是诺顿衰退的时代。当时有几个独立项目都无法预知收益，“复仇女神”同样不幸胎死腹中，只能成为摩托车历史上的一个曾经。目前，原型车和测试引擎在英国伯明翰附近的国家摩托车博物馆陈列。

05、本田CB800 V8

和命运多舛的诺顿不同，这款本田V8源自自家神车CB400。 他们的做法很简单，给CB400F量产车安装上第二个气缸组，于是，它就成了这款风冷的V8。除了略微拉伸的车架之外，整车几乎没有什么额外的修改，一眼看去，它仍旧是工厂量产车的比例。

06、Aurora 地狱之火OZ26

“地狱之火”OZ26是由著名设计师蒂姆·卡梅隆（Tim Cameron）设计，这是一款过度大胆的设计。它采用定制的平面曲柄2575cc排量V8引擎，气缸组夹角为80度；声称在9500转/分时能产生令视网膜挤压的417马力。

“地狱之火”是机械工程师文森特·墨西拿（Vincent Messina）的作品，他是一名现居泰国的澳大利亚人，前赛车手。多年来，他一直梦想着造出一款“超级摩托车”。 其硬壳式设计采用了Hossack式前端和轴驱动的后端，轴距为1600mm，干重为270kg。

07、PGM V8

这是一辆拥有1996cc排量的V8超级运动车，是来自澳大利亚的前WSB和MotoGP机械师Pat Maloney的心血结晶。这是一款由两台雅马哈R1引擎组合而成的V8，它们采用90度夹角，排量接近2.0L。据称，它在12800转/分的额定转速下能够输出334马力，其峰值扭矩214牛米，对应转速为9500转/分钟。

这款V8引擎被挤压在一个铬钼框架式车架内，后摇臂采用CNC加工而成。它的轴距为1540mm，湿重242kg，算得上是比较合理的设定；此外，Brembo制动、Ohlins避震、Akrapovic排气和Motec电子组件整合搭配，可能它就是最运动的V8吧。

08、Drysdale V8

这也是一辆来自澳大利亚的V8摩托车，其来历可以追溯到1997年。起初，伊恩·德赖斯代尔以一对雅马哈FZR400气缸为基础，创造出这款750cc排量的V8，其动力为161马力。后来，在成功的鼓舞下，德雷斯代尔又以FZR600气缸为基础创造了一个1000cc的V8版本，同时增加了缸径和行程，为适宜改造，其曲轴箱采用砂铸工艺。再后来，还有高度改进的FZR1000离合器和重新加工的YZF750变速箱等更多雅马哈组件被运用到V8车型中。

据澳大利亚记者报道，有4辆Drysdale V8s被买家购得，平均每辆大约8万美元。而图中这辆早期的750cc版本很遗憾被从店里偷走了，而且再也没有出现过。

09、Morbidelli V8

在所有使用V8引擎的公路型摩托车中，Morbidelli是最接近成功的一款。然而，惊人的4万美元售价（2001年吉尼斯世界上最昂贵的摩托车）和Morbidelli不稳定的财务状况导致1998年仅有4辆V8（包括原型车）被生产出来。这个拥有5座世界冠军奖杯的厂商最终以破产而告终。此外，著名汽车设计公司Pininfarina所带来的奇怪造型也成为该车的阻碍，特别是1994年第一款车型，具有令人不安的头灯和双色油漆设计，在那个年代可能过于超前了。

当然，Morbidelli的核心是它的847cc排量横置V8引擎，相比Boss Hoss雪佛兰引擎来说，它那紧凑的尺寸和对细节的考究让人眼前一亮。200kg的整备质量显得颇有绅士风格，动力被锁定在120马力，且采用轴传动，最高时速为240km/h。

10、摩托古兹V8

在所有V8摩托车中，真正意义上被用于“实战”的，是1955年首次出现的摩托古兹传奇赛车V8。这个拥有90度V缸的特殊赛车仅有499cc排量，但却能跑出将近80匹的马力，加之其气动设计的整流罩外壳，这款车能够达到275km/h的最高时速。在上世纪四、五十年代，这无疑是惊人的成就。

但是，这位GP怪兽在持续三年的比赛中受到了无数机械问题的困扰，它总共只赢得了三次GP冠军和1957年的意大利杯的冠军。最终，它只有5辆被制造出来。