起步就能全输出？印第安FTR R CARBON测评

说到美式机车，你能想到什么？是那种驰骋在州际公路上的重型巡航？还是全车布满明晃晃镀铬件的“老爷车”呢？
作为最能代表“老美文化”的摩托车品牌，印第安的每一款车，总能让你感受到一种自由洒脱和多元互融的感受。其中，FTR R CARBON是我认为最能代表印第安精神的一款车。你能想象在这样的一款车上，同时体验美系的底蕴、日系的操控和欧系的性能吗？

FTR-起源

可能大家在网上比较少看到有美式车参加竞速比赛的内容，加上我们平日里所接触到的美式车都不太注重性能，使得一提起美式车，我们都会直接联想到巡航休旅这种只注重范儿，而不关注配置和性能的产品。但FTR恰恰就是目前市场上少有的，既注重性能又具有高端配置的车款。

FTR——是美国泥地滑胎赛Flat Track Racing的简称，而印第安的FTR 750更是印第安重回赛事所开发的车型。2018年的科隆车展上，印第安带来了以FTR命名的全新市售车款FTR 1200，宣告美式运动车将以一种新的姿态再续辉煌。

2019款 FTR 1200S

如今，FTR从原本更注重滑胎玩乐性的车型转变为兼顾公路运动性的车型。改变的，是让它更好上手、更好操控；而不变的，是源自印第安赛车的底蕴。

FTR-概述

简单说一下FTR R CARBON的配置细节。售价17.98万元FTR R CARBON，因为有了“CARBON”的后缀，使得全车上有多处位置采用了碳纤维的饰板。不过这仅仅只是饰板而已，对于全车重量来说没有直接帮助。因此我们可以看到，FTR R CARBON的整备质量依旧有着232kg。

硬件配置方面，FTR R CARBON保持和老款相同高端路线。刹车系统均为Brembo产品，前刹为M4.32径向对四卡钳配320mm浮动盘、后刹为对向双活塞卡钳配260mm固定盘。

减震部分依旧也是前后全可调的配置，但有所不同的是，老款采用的是Sachs的减震，而FTR R CARBON则升级为Ohlins定制减震。

仪表和开关按键的布局与老款保持一致，还是4.3寸的Ride Command触屏仪表。电控层面具备雨天、标准、运动三种动力模式切换、弯道ABS、车身稳定性控制系统、可关闭牵引力控制系统、防翘头系统、定速巡航等功能。可以说能给到的电控配置，FTR R CARBON尽可能的都给到了。可惜由于相关法规的限制，可关闭ABS的功能这次被取消了。不过这次新增加了一个后缸启停的功能。默认是关闭的，开启后，当车辆监测环境温度高于15℃时，系统便会让后缸暂停运转，仅留前缸保持怠速。这对于FTR R CARBON这种纵置V型双缸发动机的车来说，无疑是最实用的功能了。

另外，FTR R CARBON与老款最直观的区别就是在轮径配比和座高、车把等方面。由于强调了公路性，FTR R CARBON将前后轮尺寸由原本的前19、后18下调为前后17寸，并将轮胎更换为象牌的Sportec M9 RR公路胎。值得注意的是，前轮虽然尺寸下调，但轮胎的宽度和高度没变，仍是120/70；而后轮则加大到180/55。

同理，轮径尺寸出现了变化，前倾角和拖曳距也相应会出现改变。前倾角下调到了25.3°，而拖曳距也下调至99.9mm。而由于删减了非铺装的应对能力，因此车把宽度也缩减了4cm。

FTR-感受

这次正好赶上印第安福州店的开业，我也借此机会，在离店不远的鼓山上好好体验了一番FTR R CARBON的山路和城市路况的驾控。

首先对于整备质量来说，FTR R CARBON的232kg无疑是偏重的。但得益于整车重心的优秀设定，城区内钻车缝和山路驾驶并不会带来过大的压力。并且由于车轮尺寸的改变，使得座高也由原本的815mm下调至780mm，如此更是大大减轻了城区内通勤的压力。

而在动力性上，FTR R CARBON所搭载的V型双缸1203cc发动机绝对是“暴力街器”的存在。尽管进口时被限制了一些马力，但也无伤大雅。因为由于马力受限，FTR R CARBON的峰值转速也做了新的调整。最大90.3N·m的扭矩在3500rpm时就能全输出。

试想一下，踏板车起步还得4000rpm呢，同级别的挡车也得把转速拉到6000rpm以上才能爆发动力，而FTR R CARBON相当于起步就是全扭矩输出。而滑动式离合器在调校上也不同于常规车型，没有过分干预动力的传输，使得FTR R CARBON在巅峰状态下，可以给你带来一种如同平地起飞般的加速感。

全触屏的仪表在日常驾驶时也很好用，可以随时通过仪表进入动力模式切换菜单。并且菜单逻辑和布局都很合理，不用繁琐的操作就可以完成相应的功能切换。这可以说是我目前用过最方便的一款车了，根本不需要什么组合按键，也不需要进入分级菜单。所有有关于骑行需要的功能，都可以很轻松的完成操作。

而在操控层面，FTR R CARBON也没有令我失望。虽说不可避免的要说到它的整备质量，但毕竟有着泥地滑胎赛车的基因，所以实际操控感受还是不需要担心的。

在有了电子油门和牵引力控制系统等多方面电控加持下，FTR R CARBON的动力输出不仅线性，而且可控度很高。油门荷重的设定相对于一般车款来说会略微的偏重，但其目的是为了能够让你更精准的控制油门开度。

而在调整车轮及车把尺寸后，FTR R CARBON的前轮指向比起老款来说精准度和回正性好了不少。尤其是在高速过弯时，前轮的指向和后轮的循迹也稳定了许多，并且在快速翻身时也不会让你有丝毫的滞后感出现。

虽说没有配置电子快排，但对于这样的一款注重运动玩乐性的车来说，换挡部分省去电子介入也是有利的做法。至少能够让你感受到更加纯粹、更加直接的输出及反馈。

FTR-小结

我常说，印第安的车是那种不会让你走进“美式惯性”的车，而FTR R CARBON更是能够完美体现这一说法的车款。它具备强烈的“老美底蕴”，同时兼顾日系车的操控特性，并加入欧系车暴躁的动力性感受。真无愧于代表“老美精神”的品牌，那种多元融合的精神，在FTR R CARBON身上也得到了完美的呈现。