被遗忘的猛兽 SUZUKI GSX-S750

作者：哈罗摩托 2017-5-18 5:51:00

当仿赛退去外壳，不代表它要退下赛道，而是宣告将霸占街头！这样的形容无疑指的就是去年余德国科隆亮相的2017 SUZUKI GSX-S750，全新登场的GSX-S750搭载着GSX-R750的动力心臟，除去了整流罩，以更野性、更侵略的外型，挑逗你对驾驭的渴望。

2017 SUZUKI GSX-S750车辆参数

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径x行程：72 x 46mm

排气量：749cc

压缩比：12.3:1

最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm

最大扭力：81Nm / 9,000rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钢管&双翼梁

前倾角：25.2度

前叉：KYB 41mm预载可调倒叉

后悬挂：中置多连杆、7段预载可调

前刹车：日清辐射对四卡钳、310mm浮动碟、ABS

后刹车：碟刹

轴距：1,455mm

座高：820mm

湿重：211kg、213kg（ABS）

2017 SUZUKI GSX-S750外型上可以感受到那强烈的侵略感，车身有着前倾的外型设计，宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒，层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750的肌肉线条，加上下导流的点缀带出其速度感，大灯两旁定位灯的造型，颇有老大哥GSX-S1000韵味，同时也代表着家族的特色。

GSX-S750强调侵略感的外型设计

车头有着GSX-S的家族特色

层次丰富的油箱线条

GSX-S750名为GSR-750的后继车款，但如果你把它视为一台温驯的中量级街车，那就错得离谱了！首先从数据上来看，车重增加了1kg来到211kg，坐垫高度增加了5mm为820mm，至于引擎不但符合欧四的排放标准，最高输出可达114匹动力，比起GSR 750更提升8匹的马力。

不仅符合欧四的环保法规，马力更往上提升

源自于GSX-R750的引擎，透过SUZUKI的修改与调教下，在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力，同时透过三个进气孔改善集气箱进气效能，喷油嘴也从8孔改为10孔，提高供油量以及更好的雾化效果，借此达到更高的动力输出表现，同时在车辆加速时由于三个进气孔的设计，车辆则会有特殊的吸气声，也成为GSX-S750的另一个特色。

由GSX-R750的引擎调教而来

曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力

排气系统也做了修改，将排气控制阀和排气系统气门驱动控制器移除，达到轻量化设定的同时，一样能符合Euro4的环保法规，另外导入Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，同时也能更轻鬆的克服市区走走停停的情况，另外再搭配Easy Start System，轻触啟动钮便能轻易发车，无需长按等待；电控上则有四种循跡模式（含关闭），从介入最少的第一级到介入最多的第三级，可以让骑士自由的选择。

透过手把上的按钮可进行循跡控制段数的调整

共有四种模式可以选择（含关闭）

车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式，强调的是能文能武的柔韧性格，悬吊配置上前叉为预载可调的KYB 41mm倒叉，多连杆后避震同时设有7段预载可调，可以依据每位骑士的需求作调整，制动方面前刹车为双碟的设计，配备两颗NISSIN辐射卡钳，同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定，有效减少簧下负担，操控自然更上一层；可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750，在配备上丝毫不马虎，搭配全新设计的后摇臂，丰富了车辆的层次感，整体外型也变得更加有型。