开启探险路程 - 2015 V-Strom 650XT

作为轻度越野的多功能车款，V-Strom 650XT有着长行程的43mm前叉、中置多连杆预载及阻尼可调后避震，加上SUZUKI的V型90度的双缸双火星塞水冷引擎；制动方面前轮双碟煞，后轮单碟煞，XT版轮框搭配选用钢丝框，但框体为无内胎式钢丝框体。

前轮以及前叉，前叉采用正立43mm前叉，加上预载可调整设计，而前轮则是采用无内胎钢丝框，方便保养与维修；煞车系统则是使用TOKICO的单向双活塞浮动卡钳，搭配双310mm的浮动碟盘。前轮的碟盘为圆形浮动碟设计，大小为310mm，右边碟盘内侧隐藏着霍尔效应传感器。单向双活塞的TOKICO浮动卡钳，制动线性足够，煞车力道也能快速将车辆减速。前轮原厂搭配Bridgestone的TARIL WING101，规格则是110/80R19 M/C 59H。

引擎部分，V-Strom 650XT的V型双缸引擎采90度摆放，每缸双铱合金火星塞，加上SUZUKI机车采用SDTV技术，最大马力为68.6ps/8800rpm ，最大扭力为60Nm/6400rpm。整体动力线性很平均和缓，不会有双阶段扭力的拉扯感。V-Strom 650 配置单筒中置减震，预载及阻尼均可调整，而且减震为多连杆连结，可以让震行程更为和缓舒适。

后摇臂部分，粗勇的后摇臂，加上链条传动，比起轴传动多功能车，链条传动的缓冲感比较好，但相对的动力传递也会因为链条长度产生变化，而有所改变，V-Strom 650XT的链条采用DID的525V8 油封链条，共118节。碟盘与卡钳部分，还有角度上扬的排气管，在多功能车款为了避免涉水时，水从排气管倒灌进入引擎内，通常都会将排气管做得比较上扬，避免进水。后煞车采用单向单活塞卡钳与260mm固定碟盘，碟盘内圈依然有霍尔效应传感器，提供ABS ECU所需的后轮转速。卡钳采用NISSIN 的单向单活塞浮动卡钳，并且也与前轮相同，有ABS防锁死煞车系统保护后轮。

大灯组部分，采用双H4 55/60W 灯泡，全时点灯设计，而且为双边点灯，因此不会有许多车款常见的亮单边问题；方向灯则是采用普通卤素灯泡，亮度与角度都非常足够，不论白天或者晚上都能轻松识别。

2015款V-Strom 650XT 表板并无明显改变，一样采用指针转速数码时速显示，指针转速区在10000rpm进入红线；液晶显示区则有档位显示、水温显示、剩余燃油显示、公里/英里可切换时速表、时间、单趟里程1/2以及单趟里程分别油耗计算。

油箱总容量为20公升，采用双层油箱设计，长途续航力可达350km以上，相信足够使用；双层油箱能避免倒车时直接撞击金属油箱本体，造成油箱凹陷甚至破损的情况。

坐垫部分，采用一体式坐垫，前座座高为835mm，前后座角度落差比较大，后座的角度仅在尾部有上翘，泡棉算舒适和缓，相信长途骑乘能带来更好的感受。坐垫底下，除了大部分车辆电子装备，还有相当空间的置物盒。

车尾部分，V-Strom 650XT的车尾较为传统，与旧款并无明显改变，方向灯与后尾灯都采用卤素灯泡，排气管则位于车身右侧，尾管还有镀铬防烫饰盖，让排气管能够更全方位的防烫。尾灯采用1157 5W/21W 双芯卤素灯泡，反射面设计妥当，在日夜间的煞车识别度都非常明显。

V-Strom 650XT作为多功能车而言，不论是加速性能，或者是操控性都无可比拟。标准配备的鸟嘴让V-Strom 650具有更多动感以及设计粗旷感。是一辆可以激发你开启探险路程的坐骑。

规格表：

引擎型式：四行程水冷90度V形双缸双凸轮轴引擎

排气量：645c.c.

缸径x行程：81.0mm x 62.6mm

压缩比：11.2 : 1

最大马力：68.6ps@8800rpm

最大扭力：60Nm@6400rpm

供油方式：电子喷射

启动方式：仅电启动

变速系统：国际六档链条传动，链条为DID525V8油封链，118节

车架型式：环抱式铝合金车架

前悬挂系统：43mm潜望式正立前叉，预载五段可调整，行程150mm

后悬挂系统：多连杆中置减震，预载多段可调整，阻尼可调整，行程159mm

前轮煞车：前双 TOKICO 单向双活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为310mm浮动碟盘

后轮煞车：后单 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，碟盘尺寸为260mm固定碟盘

前轮尺寸：110/80R19 M/C 59H，原厂搭配Bridgestone TRAILWING 101

后轮尺寸：150/70R17 M/C 69H，原厂搭配Bridgestone TRAILWING 152

油箱容量：20公升

长x宽x高：2290mm x 835mm x 1405mm

轴距：1560mm

最低离地距：175mm

座高：835mm

装备重量：215kg