为什么只有高档摩托车才使用双离合变速箱

近期有摩友在后台留言咨询：摩托车有设置自动档吗？为什么？

首先回答这位摩友：摩托车没有汽车上使用的那种自动挡，但是摩托车也有操作方式类似于汽车自动挡的车型，例如踏板车和双离合器的摩托车。

踏板车这里就暂且不谈，我们先只谈双离合器变速箱，英文名Dual Clutch Transmission，DCT即缩写。

本田的NC750S这款车型就有双离合版本，这款车分为传统变速箱和DCT变速箱版本，这个DCT变速箱就是双离合器变速系统，没有离合器手柄，驾驶方式与踏板车无异，如图。

这套变速系统与汽车上的双离合器变速箱工作原理基本相同，依靠两套离合器进行换挡，一套分离时另一套已经接合，分别负责变速箱内的奇数和偶数档位，全程由电磁控制器操作，无需人工干涉，操作非常简便。

下图即为这套变速箱的核心部件，由两套离合器分别来操控它。

看下这种变速箱的工作动图吧，可以加深理解。

当然，这套变速系统也可以使用手动操作，就像你开汽车时使用手动换挡一样，换挡按钮分别位于左右手把上，+即为升档，-即为降档。

这套变速系统操作时与自动挡没有两样，遍布全车的传感器会判断学习你的驾驶意图和风格，通过电脑做出相应指令，因此很省事。

由于动力可以实现无缝衔接，没有传统变速箱的捏离合→丢油→换挡→松离合→加油的过程，因此没有动力上的浪费，油耗比传统变速箱要低。

本田NC750S的发动机排量是745CC，水冷双缸，综合油耗居然可以达到百公里4升左右的水平，令人叹服。

另外在起步加速的反应上也比传统变速箱要快很多，因为不会有动力的中断，一切都是无缝连接。还可以杜绝骑手误操作的可能性。

另外的好处是双离合器变速箱体积比较小巧，没有汽车上使用的自动变速箱那么笨重，这也是自动变速箱没有被摩托车采用的原因之一。

另一个原因是，它的实质还是传统变速箱，传动还是依靠机械齿轮的传递，传动效率比较高，只不过多了一套离合器和若干的电磁控制器与传感器，ECU等等，而自动挡变速箱是依靠液力变矩传动，传动效率低，油耗大，重量大。

以上这些原因就是摩托车没有采用自动变速箱的原因，因为摩托车有更适合自己的自动传动变速方式。这种变速箱是本田在2009年首次成功商业应用到摩托车上面，最初是使用在本田的VFR1200F上，如图。

后来发现这套变速系统颇得消费者好评，继而又在NC750S和NC750X，还有CTX700N上使用。

有人会问，那么为什么只有高档车才使用双离合变速箱，我的150CC摩托车为什么没有配备？呵呵，因为成本比较贵。

踏板车上使用的皮带传动方式，效率也没有双离合变速高，但是操作方式类似，都没有离合器，它的工作原理与自动挡变速箱和双离合变速箱完全不同，倒是与汽车的CVT变速箱有部分共同之处，只不过CVT更复杂，承担的扭矩输出更大，皮带换成了钢带，干式换成了油浴式。