日内瓦车展刚刚闭幕，曼谷车展就来了。3月27日，车东西专程奔赴曼谷看人妖，啊呸，看车，一探东南亚车市究竟。

曼谷车展从1979年开始，已经有近40年历史，官方统计总共吸引了超过5000万人观展，是东南亚地区规模最大、影响力最盛的车展。今年，曼谷车展有近40家车企参展，大部分车企都拿下了数百乃至上千平米的展台，摆出至少10台车，规格不可谓不高。

但车东西在逛展一天过后，发现这届车展与我们往届报道的不太一样：车展上摩托车实力抢镜； 皮卡车竞相露脸；日系车平价车唱主角；我们熟悉的汽车科技瞬间隐身。

非主流的曼谷车展，显得非常接地气。

车展上的摩托车大军

在曼谷车展的会场里走上一小会儿，一片黑压压的摩托车，就闯入了我们的视野。摩托车超级多，是曼谷车展与其他国际车展最大的不同之处。根据官方资料，今年的曼谷车展有15家摩托车厂参展，而其展区面积占到了整个场馆的近五分之一。

这些摩托车品牌，既有本田、雅马哈等传统大厂，又有宝马这类摩托中的豪华车，另外，现场的摩托品牌中还杀进了一些中国公司——春风、门罗。

与国内的两轮出行工具早已转向电动的情况不同，泰国人民明显对烧油的摩托有着偏爱，并且看起来对马力更大的型号也是爱意十足。本田、雅马哈、川崎、宝马都掏出了车长在2米左右的重型机车。

▲宝马重型机车

当然，卖得最好的永远是造型圆一些、排量小一些的平价车型。在这个细分市场上，泰国的本土摩托品牌也冒出头来，与日系摩托争抢市场。

这些品牌都是传统燃油车的忠实拥趸，但有一家中国公司除外。门罗的摩托虽然在座舱下是典型的风冷发动机造型，让人不由自主地想起本田摩托早期的造型，但其实这台发动机是门罗的电池仓，里面搭载了一块10Ah的电池，能够为车子的800W电机提供动力。

▲门罗2.0电动摩托

作为全场唯一一款电动摩托，门罗选了一条折中的道路来说服热爱摩托的人们选择它——复古摩托的外观，电动车的内核。

话说回来，泰国人民为什么对摩托车爱得深沉？

一方面这是经济因素决定的，在整体收入不高但出行需求又切实存在时，一辆动力不错的摩托是最好的选择。

另外一方面，日系为主的摩托车厂很早在泰国奠定了市场地位，培育起了稳定的摩托消费群体乃至形成了机车文化。

第三点则是泰国的交通并非以城市通勤为主，加之泰国本土的电动车产业链不如中国那般完善，限制了电动摩托车的发展推广。传统摩托没有这个最大的竞争对手，自然成为泰国人民的心头好。

▲雅马哈展台前人头攒动

不过，连汽车都开始在全世界范围内电动化，泰国的燃油摩托未来很可能给也将向电动转型。从这个角度来看，像门罗这样的中国企业倒是提前卡位了。

皮卡大队扛起大旗

曼谷车展上另一个很直观的特点是，皮卡可是主力车型。

皮卡在中国大陆大多数时候都是“工程抢修”专用车，近些年开始成为一些玩车族的新玩具。但对于泰国人民来说，这就是一辆实实在在的家用车，前可坐人后可拉货。2016年，泰国车市皮卡销量将近40万辆，占当地汽车总销量一半还多。从曼谷机场落地出来时，车东西就看到一辆拉着菠萝与榴莲的皮卡从眼前穿过。当然，需要的时候，皮卡后面也可以载人。

在泰国，最受欢迎的皮卡，当然也属于丰田。而其他一众品牌也在大力跟进皮卡市场。

三菱造皮卡：

日产造皮卡：

雪佛兰也力推皮卡：

为啥皮卡在泰国这么受欢迎？其中原因和摩托在泰国的流行有异曲同工之妙：

一是日本的皮卡（尤以丰田为甚）确实造得好，便宜又耐用。

二为泰国作为一个农业大国，车子能拉货是刚需。

三则是泰国道路条件不佳，山地多、乡野中的泥泞路多，一台能越野的皮卡，能够充分满足泰国人民对车的要求。

车展背后的泰国车市：日系称王

在中国卖得最好的大众，是没有参加曼谷车展的。泰国的道路上，大众的基本是看不到的。有一句话形容泰国的汽车市场再适合不过——有路就有丰田车。走在曼谷街头，可谓满目皆丰田，其次是本田，日系车是绝对的霸主。

在车展现场，参展厂商的构成同样反映了这样的格局。丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木等品牌组成的日系车阵列霸占了曼谷车展一半的展区面积。丰田+雷克萨斯组成了现场最大的展台，产品从A级覆盖到D级车，轿车、SUV、MPV、皮卡全品类都有。

▲丰田展台

日系车在东南亚地区大受欢迎，原因除了其市场开拓早，另一个则是性价比较高。丰田在现场主推的车型CH-R，售价XX，折合人民币XX元。本田主推的则是新一代的思域，眼下扛起关注量的雅阁十代甚至没有出现在现场。

另外，在中国已经基本退出了乘用车市场的铃木、五十铃，还在泰国车市上活跃着。其中最有趣的是，铃木将swift（国内称雨燕）作为主力车型展出。车东西仔细观察后，发现铃木的展区上有且仅有这一款车型，在推广上可以说是非常用力了。

▲铃木展台，别看车多，只有一款雨燕

日系车在泰国市场上呼风唤雨时，欧美品牌似乎没有太多的应对方案，一个明显的现象是，欧美汽车品牌在泰国会尽量避开平价车市场——比如大众选择“战略性忽视”东南亚市场。

而在泰国的豪华车市场上，BBA仍然是最有影响力的品牌——尽管丰田在东南亚市场大杀四方，但雷克萨斯在曼谷街头却并不多见，反而是奔驰宝马更多。不过由于泰国整体经济水平和人口总数的限制，BBA在泰国的市场空间依然相对有限。

而奔驰宝马奥迪在曼谷车展上的表现是——大家可能不太清楚我们有啥车，那就尽量把车都摆出来。奔驰在曼谷车展上组了个奔驰+AMG的矩阵，把C、级、E级、S级、CLS、GLA、GLK等等系列车型都放了出来，仿佛现场展区都是白送的。

▲奔驰展台

宝马将即将上市的新X2带到了现场，开了一场颇具本土风情的发布会。宝马在车展上不断试图强化自己的竞争差异点：运动。从3系到5系再到X系列的SUV，宝马摆出来的车型全部都是M套件版，将运动操控这张牌打得淋漓尽致。

▲宝马X2发布

奥迪也基本是车型悉数出动，从A系全系到R8。但奥迪喜欢玩的科技，在曼谷车展上似乎没怎么发挥出来，展台一直空空荡荡，有些尴尬。

另外值得关注的是，国产品牌上汽名爵和比亚迪都在布局东南亚市场。名爵在泰国已经建立了生产工厂，品牌主打的是年轻化与性价比，现场力推车型是MG ZS。有意思的是，MG在曼谷车展上有意隐去了现在的上汽背景，而着重提及“始于1924”的品牌历史，想要拔高调性。

▲MG ZS

而比亚迪的e6是车东西在曼谷车展现场找到的唯一一辆纯电动乘用车。比亚迪这些年正在试图开拓东南亚的新能源车市场。尽管其新能源车在当地销量一般，但比亚迪已经和刚刚收购了Uber东南亚的Grab签署协议，为后者提供新能源车。

泰国人民：汽车新科技？真没那么重要

作为一家汽车科技媒体，车东西十分渴望在曼谷车展上找到更多科技呈现。

然而，曼谷车展确实是太实在了，其车型总体上仍是偏于传统的，对于在欧美以及中国大力推进的汽车电动化、智能化、网联化并不感冒。

说实话，曼谷车展上也并不缺科技担当——奥迪新A8L带着满身的传感器，支持60公里以下的L3级自动驾驶，车内六块屏幕，外加48V轻混，已经快要被封为年度科技旗舰。

然而，满身黑科技的奥迪新A8L就被晾在展台上，没人上去体验，没人过来解说——连人家5万的雨燕旁边都配了一个车模！奥迪引以为豪的车灯是熄的，两块诱人的液晶屏是灭的，自动驾驶黑科技的展示是没有的。

一句话就是，无论是主办方还是观众乃至是奥迪的工作人员，都对这辆汽车科技的集大成之作没什么重视。

不久前才在MWC上秀过的各种车联网科技，曼谷车展也没表现出太多兴趣。宝马在发布X2前的技术说明中，所提及的重点还是车辆与手机的互联，与在CES上秀出的eSIM技术，大概有5年的代差。

▲宝马解说手机远程操控车辆

在汽车的动力方面，曼谷车展对新能源车并没有表现出太多兴趣，平价车型中只有一款丰田的CH-R混动版(日本版车型售价15-18万）。在全球市场贯彻新能源战略的豪华品牌，则在现场三三两两地摆出插电混动车型，姿态摆了出来，但能在泰国市场中卖出多少还是个问题。

▲CH-R混动版

与中国不同，泰国缺乏强有力的新能源政策推动，充电基础设施建设也相对滞后，民众对汽车的选择仍然是绝对偏向燃油车。

至于纯电动车，比亚迪e6甚至成为全场唯一代表。不过好消息是，泰国从今年起已经对来自中国的电动车实行零关税。

总地来说，泰国人民对车东西更加关注的汽车科技兴致不浓，不过我们也通过实地观察更直观地看到了泰国以及其代表的东南亚汽车市场特点。而东南亚汽车市场依托庞大的人口基数，未来很可能会成为未来全球汽车产业一个新的增长点，也会是中国汽车已经相对过剩的产能潜在的目标市场。

结语：科技之外 接地气是抢占市场关键

在结束一天的逛展后，除了发出这届“车展不科技”的感慨，车东西也尝试去思考这种非主流存在的合理。

曼谷车展呈现出的印象确实是“轻看科技重看车”，但背后也有基于现实的考虑：根据泰国光放的数据，泰国人均月收入约为2700元人民币。在这样的收入水平下，车辆的价格，车的耐用性与实用性，是比各种炫酷的科技更重要的考量因素。

所以泰国道路上摩托遍地、便宜耐操的丰田车称霸，车展上皮卡能扛起大旗也就不难理解了。酷炫的技术固然诱人，但终究也是为开车的人服务。实在的泰国人民通过车展生动地诠释了一个问题的答案，汽车的逼格和价格不能两全的时候，先上车再说。