杜卡迪2018 Monster821 、MTS1260S到店实拍

大厂大品牌就是新款不停的出，杜卡迪虽然只有两缸，但排量是翻着花样的变，每个排量都要各种车型溜一圈，每一圈出几个改款，然后再换排量开始下一轮。

这次我们看到的是改款的Monster 821和新款的MTS1260S，属于改进加升级的类型。

全车最精神的就是头灯

可惜只有中间的灯带是LED，远近光都是卤素灯泡。

仪表很棒，白天晚上会自动变模式。

做工非常精致，这一点国内的品牌还有差距。

比起老款，仪表更加直立。

从这个角度看仪表的角度，更明显。

散热水箱的导流护罩做的很漂亮。

可惜水管子有点乱，应该往里收一下。

Monster车系特点：快掀油箱。

打开后座，没有储物空间，你踏踏实实背包吧。有USB充电口。

座垫高低可调，这是前端固定位。

座垫上靠升高块来调节。

高坐垫情况下，周围会有一圈缝隙。

后面也有。尾灯小巧。

但如果你站高一点，这缝隙也不容易看出来。

车把没有金属平衡端子，杜卡迪的发动机震动抑制的很好。

刹车牛角从此变成了更漂亮形状。

不可调前减震，降低了成本。

当然，鲍鱼的刹车时永不替换的。

排气走向没有变化。

尾端，，，有点大，没办法，欧四国四。

整车紧凑到了一定的程度，摇臂加长，前面的空间也利用起来了。

脚踏还是那么漂亮，国内品牌这一点都做不到，叹气。别聊发动机。

牌照架，有双面胶，是防止后期牌子震动的噪音。

倍耐力喜欢玩小花纹。

整体与老款变化不大，我们找来老款放一起来看。

这个角度，仅能看到仪表角度的不同。

几乎一样的，大灯形状有变化。

排气不同，座垫不同，排气护罩不同。发动机和摇臂的颜色不同。

看油箱，新款的收窄了。老款有后扶手。

大灯的变化很小，转向灯从大灯两侧移到了前减震上端。

都是好车，821的动力输出比较线性，拖档现象较少。从Monster 797往上，就来到了821，发动机的整体动力要强不少，可以满足一些较为暴力的需要，尤其高转速区域，适合一望无际的大通道。

视频：

2018 Monster 821 规格表

• 发动机形式：Testrastretta11° L型双缸水冷

• 排气量：821 c.c.

• 缸径Ｘ行程：88 x 67.5 mm

• 压缩比：12.8 : 1

• 供油方式：电子燃油喷注系统

• 最高马力：109 hp /9,250rpm

• 最大扭力：86 Nm/7,700rpm

• 传动系统：国际挡六挡链条

• 前减震：43mm 倒立式前叉90 mm 行程

• 后减震：单体多连杆733 mm 行程

• 前轮尺寸：120/70-17

• 后轮尺寸：180/55-R17

• 前制动：BREMBO M4-32 Monoblock辐射对四卡钳320mm 双碟 ABS

• 后制动：BREMBO 对二卡钳245mm碟盘 ABS

• 轴距：1,480mm

• 前倾角：24.3度

• 拖曳距：93.2 mm

• 座椅高度：705mm

• 油箱容量：16.5 L

• 湿重：206

• 售价：红色131800元

• 黄色132800元

MTS1260S改变的不只是发动机，拥有全新的车架和更长的轴距，前倾角从之前的24°增加到25°，后摇臂也增长了48mm，这不仅让轴距增长55mm，还使Multistrada 1260S拥有更佳的高速稳定性。

侧板的面积有所收小，让整车稍显苗条。

头部没什么变化，比宝马更鸟嘴。

更换为高风档，不需要自己改装了。

手动调节高度，操作比较轻松，行驶中也可以小心操作。

仪表的功能非常详尽。

4个驾驶模式里，对DTC、ABS等都有不同的设定。

高端刹车，高端减震。

减震为半主动调节，单侧调节。

按钮越来越多，其实巡航定速的意义都多大呢。

无钥匙启动，最下面的是激活按钮。

不仅是排量加大，新发动机的Testastretta DVT经过全面的改进，动力和扭矩得到提升的同时，符合欧四、国四的环保要求。

由于采用了下置式腔室，消音和触媒都不在尾端里，因此体积不大，有助于降低重心。

在杜卡迪这里，高端车必须单悬挂，这套悬挂够粗壮。

双五辐轮毂。

发动机下护板，拉力车型必备。铝合金材质。

即便是一个塑料护板，做工也是很精致的。

转向灯和护手合为一体。

离合手泵为鲍鱼直压，配置到顶。

座垫宽大，拆装便捷。

后扶手不具有安装尾箱的功能，实际如果你不是非要装100斤东西，尾箱并非一定需要，尾箱里的重物，对车辆重心影响很大。

杜卡迪的车把的弯曲方式，你在别的车上找不到，有一种野劲。

后脚踏设计的有意思，收起来以后与挡板平齐。

侧置后减震，为了给后缸排气让点空间。

座垫下东西很多，后座下的是随车工具。

这个是前座垫的限位块，通过偏心圆的设置，调节座高时可以做调整。

这个银白色的是后减震的调节气泵，在不同的模式下自动调节。

气泵的高压气管，通往后减震。

漂亮的尾灯，灯带形式。

座高825mm，且比较窄，对身高很有亲和度，但车整体重心并不太低。

无钥匙启动系统，实体钥匙用来开启油箱盖，这一点不如国产升仕啦，电控油箱盖。

新款的Multistrada 1260S目的是取代目前的1200，它排量更大，动力更强，全新的车身设定也更适合长途巡航。难得可贵的是，售价并没有给粉丝们提出难题，相信很快就会有很多更新换代的骑士入手。

视频：

Multistrada 1260S规格参数

发动机：L型双缸Testastretta DVT 可变气门水冷发动机

排量：1262cc

缸径冲程：106 x 71.5mm

压缩比：13:1

最大功率：116.2 kW（158 hp）/9500rpm

最大扭矩：129.5N.m/7500rpm

轮胎规格：前120/70 R17、后190/55 R17

减震系统：前DSS 杜卡迪天棚半主动悬挂系统）；后全段可调Sachs减震

减震行程：前后170mm

制动系统：前320mm双浮动刹车盘配Brmbo四活塞卡钳（S版为330mm刹车盘）、后制动为265mm单刹车盘配双活塞浮动卡钳，标配ABS

净重：209kg

湿重：232kg

座高：825mm-845mm（可调）

轴距：1585mm

油箱：20L

售价:  MTS1260标准版 199000元

MTS1260S  红色227000元； 灰色229000元

MTS1260 派克峰版 275000元