本田研发人员是怎样看Super Cub C125？

Super Cub C125(以下称C125)是延续第一代Super Cub C100(以下称C100)的设计理念与车迷所喜爱的基本性能所诞生的车款，以下就为大家送上关于C125研发团队的详细专访报导。

超越现有高品质的个人用通勤车款

Q：首先想请问一下有关研发的经过，因为虽然C125是针对全球市场所生产的车款，但主要的研发过程却都在泰国进行？

胜田：由于Super Cub车系在日本被很多人认为是商业专用车款，但在以泰国为主的东南亚则被当成是一个家庭所有成员都能骑乘的通勤代步车。而这主要是受到了包括本田宗一郎与藤泽武夫以及研发第一代C100的设计者们所描绘出“对人们生活有帮助并且会带来欢乐”的影响。

而且在这几年东南亚的经济开始发达，当地的摩托车市场也出现变化，消费者的想法也跟着改变，因此我们才开始着眼于将Super Cub车系的基本性能提高，并从家庭代步车提升为符合“现代丰富生活”的个人专用车款，而这也是C125的研发原因；以日本特有的文化为基础，打造出全新的全球战略车款。

Q：这台C125的设计非常有质感呢！虽然Super Cub车系的头灯有一阵子是采用四角形，但一提到传统的Super Cub果然还是会想到圆形头灯阿！

立石：因为以前有很长一段时间的Super Cub在泰国也是配备圆形头灯，所以大家也很熟悉这个配置，虽然可能有人会觉得这样看起来很有历史，但C125的圆形头灯为LED灯具并采用专属的外型设计。

胜田：另外像是第一代C100那形状像鸟类翅膀张开一样的把手，主要是为了能兼顾通勤车的骑乘位置与当时冲压加工处理为前提的制造目标，而从这个把手到前叉一体成型的“龙头”也都提高了乘坐时的舒适度，所以C125以C100的设计为主旨，不止继承了当时研发者的设计理念，还如同“魔鬼藏在细节里”的这个词一样，彻底追求摩托车的质感。

立石：在设计方面，如果从C125的侧边看过去的话，就会发现车身上半部就像是画出一条“S曲线”般，而这也是本田讲究的地方之一，因为如果使用具一定厚度的树脂制作后挡泥板的话，虽然曲线会非常帅气，但最尾端就会无法弯曲，因此才特别采用了金属制的后挡泥板，再加上并没有将后货架列为标准配备，所以更能欣赏到C125的美丽线条。

Q：虽然Super Cub车系在一开始采用的前叉为摇臂式，但从前几代开始都是使用伸缩直筒式前叉，这是为什么呢?

立石：前轮附近的设计之所以这么简洁是有原因的，因为如果选择摇臂式前叉的话，那么形状就会变得非常复杂，所以为了要让前轮的部份看起来更清爽一点，所以才采用伸缩直筒式前叉的设计。

胜田：因为我们相当重视这台车的骑乘感，所以采用面对路面坑洞依然拥有较佳缓冲效果的伸缩直筒式前叉，且悬吊装置的作动行程也比Super Cub 110/50更长一点，虽然具备能够在东南亚常见的恶劣路面的越野性能，但C125的设计出发点是用于更日常生活的骑乘，所以就算通过有一点高低差的路面也不用吃惊，且坐垫也比Super Cub 110更厚，所以坐起来也更舒服。

▲照片左边是到2018年2月为止都是C125的研发负责人-胜田顺平，过去也曾负责过CBR250R 、CB300R（巴西）、ACTIVA125（印度）等车款的引擎设计；右边则是负责C125设计整合工作的立石康，至今为止参与过Joker、APE、ZOOMER、PCX、Dunk等车款的研发专案。

▲为了打造的更像第一代Cub，所以设计师特别讲究“S形线条”的外型，而为了能一眼看出并呈现容易跨坐上去及优越的骑乘表现，所以都是采取公厘(mm)为单位的进行调整。

经得起车主玩赏，极为讲究的细节制作

Q：那么在车架和引擎的部分又有什么特色呢？

胜田：车架主要是以Super Cub 110为基础且强化了前管的部位，并将引擎支架改为能够支撑125㏄排气量的引擎。

Q：没有办法制造专属的冲压式车架吗？

立石：虽然从技术层面上来看是有办法实现的，但就现实面来说，目前并没有可以制造出冲压车架的机器，而汽车和摩托车用的更是截然不同。

胜田：引擎方面则是以专门针对东南亚地区进行贩售的WAVE 125的引擎当作基础，并不是以Super Cub 110为基础然后增加排气量改成125㏄而已，而是选择了WAVE用的全新引擎。

为了选出最适合的动力装置让这台C125能够在高质感的动力性能减弱时还能具备从容与舒适性，因此不只是输出马力，就连运转时的震动、声音等五感可以感受到的部分都非常令人享受，所以才选择了WAVE的引擎作为基础进行改良。

当然还不仅如此，本田还配合C125改变引擎的动力输出特性，使马力与扭力都比WAVE更强而有力且顺畅，同时还将驱动齿轮改为螺旋状齿轮，借此提高高级通勤车款该有的静肃性。

Q：虽然刚刚提到了“魔鬼藏在细节里”，但C125真的每一个细节都非常讲究，除此之外还有其他特别的吗？

胜田：虽然是很小的地方，但换档与刹车的脚踏部分是以不同的零件所组成，所以只要觉得磨损或是脏了就可以更换，这样应该就能够一直维持着干净的状态，果然是“魔鬼藏在细节里”呢(笑)。

立石：除此之外，为了要让仪表板看起来比较高级因此将液晶荧幕设的比较前面，传统的指针式时速表则设置的比较后面，让整体营造出立体感；总而言之，本田在这台车中加入了其他车款所看不到的尝试。

Q：说到这个，仿造本田“H”标志的后货架看起来很帅气呢！

胜田：哈哈哈，“H”标志的说法是都市传说啦!考虑到摩托车性能打造出来后就自然变成这个形状了(笑)。

▲为了打造出帅气的车身，所以后挡泥板故意用钢制，而换档与刹车脚踏只要拆掉内侧螺丝就能和摇臂分开，如果磨损或脏了的话轻松就能更换。

▲在去年(2017)日本东京摩托车展中发表了C125的概念车款（照片中的左侧）后，本田陆陆续续改良了脚踏橡皮与折痕形状，就连内部结构都加以改良过，这一切都是为了追求和Super Cub 110/50截然不同的高级骑乘感。