趁着新品发布前，说说赛科龙RX6

这几天似乎各位最为关心的就是春风800MT和赛科龙RX6即将发布的消息了。

各个群里有不少复制粘贴配置的、参数的，总之主要信息来源都是网上的媒体大V。

我选择性翻了一些朋友的留言和一些媒体老师的文章。似乎千篇一律都是重复一些纸面数字，不过也正常，没人试过，不写这些写啥呢？

正好今天想到这里，顺便就写写文章标题的这个话题。

不少朋友肯定要说，哦就你牛逼，春风800MT满buff的电控，KTM790的发动机，这么牛逼你还看不上了？

其实不是我看不上，主要是太熟悉了~事实上，800MT基本上大家都公认是年度最佳车型之一这个也没啥争议吧？

另外还有个关键问题，这两台车的价格绝对不是一个级别的，这点基本上是肯定的。

今天的主角RX6，老规矩，参数什么的我就不细写了，后期新车发布后一定会有各路媒体老师去测评，各位届时仔细看即可。

我今天主要想说一下为什么这台车，或者说搭载这台650cc并列双缸发动机的车型是我2021年最为看好的车，甚至没有之一。

首先，毫不避讳，宗申这个品牌的车子在赛科龙RE3上市发布之前，我就一直认为它属于高级地平线。

玩乐属性车型的产品外观倒是跟各路大牌保持擦边球似的神似，但是整体产品质量简直可以说是糟糕透顶。

这一点无需我来验证，广大车主可以想想是不是你的车曾经出现过各种匪夷所思的故障。我听说过的有断轴的，断链条的，爆缸的，各种漏的，油门拉线断的….

总之，至少给我一个几成固定的思维逻辑就是：宗申的车，不能买。

这可真的是讽刺，要知道“宗申”这两个字基本可以和“中国国家队”这五个字划等号了。

有机会我还是写一篇宗申的品牌历史跟大家详细列数一下宗申的辉煌。

但是这个观点从宗申推出其高端品牌赛科龙开始，我觉得真正有了改观。

旗下陆续推出的RE3、RZ3S、RX3S、RT3等等车型，我们不管它发动机是不是都是一样的。

其实同样的发动机，不同的调校营造出的不同感觉那也是功力。各位如果不是这方面专家就尽量少听键盘侠或者一些媒体老师的不屑评价为妙。

毕竟人家有的人是真懂，还认真亲身体验过，那可以不屑，但是如果某些人不懂，光学会了不屑，那就有点说不过去了。

我认为：至少产品的可靠性有了非常大的进步，这一点别光信我的，以自己亲身体验为准。

这几台车，我基本都骑过使用里程不短的车了，从车况的“整”这一点来说，还是明显感觉得出宗申从工艺、材质、加工技术上是下了功夫的。

怎么形容这个感觉呢？举个例子，比如某国产XXH9的大型SUV，在正常使用一年之后的车况，对比XXXX的NX的SUV，几乎可以说就是被完虐的状态。

各种莫名其妙的异响，可能会突然出现的中控告警，可能会不知道怎么就出现的异于常人操作习惯的行为，甚至各种零配件由于耐久性而导致的物理损坏，都可能影响这个“整”。

车辆整体状况衰减越快，真的就能反映出“一分钱一分货”这个道理。

究其原因，RX6，RE3攀爬版以及后面的几个重点车型，都是宗申机车老总刘刚来做的项目经理，所以说还是印证了那句话：“别总让外行领导内行”。

一个事想做好，交给专业的人去做就完了。如果这个人又是一个从内心热爱这件事的人，那妥了。别那么多条条框框逼逼叨叨，放权就完了。

说到这里，我又想“对比”一下某些大国企…哎算了，反正125、190、250的老本们目前看起来还能吃N年对吧？

实话说，在国内摩托车整车研发制造而言，升仕、宗申、凯越、奔达这些私企的优势还是很明显的。

似乎偏题了，继续回来说围绕这台650cc双缸发动机的一些事。

自从2019年摩博会亮相之后，我们都知道这台650cc发动机是宗申跟诺顿合作开发的。这里还是稍微带几个点供各位更好的了解这台机器：
01

拥有100多年悠久历史的老牌英国品牌诺顿之前可是牛逼得很。

但是跟不少欧美企业一样，上世纪末期被日系车厂集体KO后基本就可以说是一蹶不振了。

故事说起一套套的，但是产品销量可是惨不忍睹。

02

诺顿这个品牌在由于爆出财务和欠税危机之后，养老基金据说也遭到欺诈，在去年2020年已经被卖给了印度TVS，没错就是国内宝马310R/GS的那家印度公司。

但是宗申跟诺顿在此之前2017年7月签署了一份为期20年的“发动机设计与许可协定”，约定这台由里卡多环球工程公司和诺顿共同设计研发的650cc直列双缸发动机将由宗申代工。

各位可以这么理解，宗申跟诺顿的合作就和隆鑫跟宝马的合作基本可以说是一回事。

并且这台发动机完全可以说是代表时下最新技术和工艺的发动机了，跟650MT上那个老款川崎ER6N、502X、KE500、甚至754cc那几台发动机我认为是拉开了差距的。

03

不扯那么多其他的，对于大多数对价格还是比较敏感的消费者而言，今后在入门级大排量ADV的选择上又多了一个不错的选择。（入门级大排量我之前文章提过，600cc，各位有兴趣可以看看）

想了下这个价位级别主流选择貌似就只有650ds、骁750了？（650MT应该算是休旅车）
04

诺顿在海外用这台发动机造了一部国内没有的车-Atlas。参数和配置我就不多罗列了，各位可以自行百度。

这英伦复古风格真的是非常非常的漂亮，放个照片解解馋吧，反正国内也买不到。

05

宗申这台650cc发动机是诺顿自家V4RR / V4SS的那台1200cc的V4发动机直接砍了2个缸做出来的并列异步双缸（同步双缸泪崩）。

强调一下，异步双缸的一个天然缺陷就是声浪不如同步双缸。并不是假装清高瞧不起同步双缸，确实消费者有声浪需求，这也是个不得不考虑的事实。

270°相位曲轴。你也别管平衡轴设计是什么，知道震动会很低就行了。

传动齿轮、曲轴、连杆都采用的轴瓦，加工工艺更高。

换句话说骑了一段时间之后车子让你感觉到松散的感觉可能会少些，理论上莫名其妙的发动机内部噪音也会少些。

注意这台发动机不是V2哦，诺顿之前还给这台发动机加了个机械增压器，一个650居然榨出了170P的马力[笑哭]。

不过说归说，这个170P也只是个传说，工程样车都没见过，市售版更是无从谈起，各位听着图个乐就行了。

这台双缸机的升功率绝对是一个亮点，11000转就能达到176ps/L，这可绝对是世界顶尖水平，这单一方面可是力压CBR、RC8等超级发动机的。

不过需要强调的是，整机或者说整车单独拎出来某一点来大做文章，那大概率是因为对其整体的不自信，全局的良好匹配才可见功力。

举个例子，升仕310M说要吊打400排量级别的全世界所有踏板，它做到了么？

动力方面确实是做到了，但是整车的其他各个方面跟标杆NSS350以及Xmax300还是有不少的差距的。

请注意春风800MT在9000转就可以达到133ps/L，倒不是说纸面看起来小些就不先进。

相反，达到最大升功率的转速更低说明更有劲，KTM的强大无需多言。

不过同样的发动机硬件，不同的是，Atlas的功率是62Kw，最大扭矩64N·m，而RX6在权衡各种利弊之后动力方面参数有所下调，先期动力参数是52Kw，62N·m。

毕竟Adv和巡航车注重的是稳定性可靠性，这么大的车重和迎风面积也无需要求它有极致的爆发力。

这里还要跟大家说明一个观点：虽然宗申有了技术和修改权限，但是这台发动机并不一定在性能、可靠性能各方面做到极致。

工艺、材料、品控等才是我国目前所有摩企的最大瓶颈。

但是，综合这两年赛科龙品牌的产品表现来说，这台车还是非常令人期待的。

毕竟这道应用题连步骤都给你写出来了，你照着腾一遍，再用自己的语言表述出来，总要比缺乏历史数据和经验，从零开始纯自主研发来得要容易一些了。

最后，根据各方面消息，目前宗申除了这台先期上市的车型，旗下公升级发动机也在紧锣密鼓的开发当中。

要知道，我国摩托车到目前为止一个重大短板就是鲜有优秀的大排量车型，公升级主流车型除了春风警用版，民用车型还是一个都未露面。

谁能先在这一蓝海先人夺人再到脱颖而出，那必将在气势上一览众山小。

斗胆猜测一下，跟凯旋类似的三缸准公升级车型将是又一枚深水炸弹？各位拭目以待吧，毕竟国产车的良好发展才是我们最为期待的。

最后的最后，盲猜一波赛科龙RX6上市发布价格：46800起？哈哈，猜对了老规矩-发红包。