2014年米其林新胎赛道测试

以前听说摩托车网站编辑其实不太骑车, 基本只会看着公关稿发广告帖.

但在咱们爱摩托还真不是这样子呢！

前几天爱摩托网站应BG赛车中心的邀请,

在珠海ZIC赛车场参加了2014年的米其林新胎赛道测试.

骑得可开心可开心了.

采访执行/爱摩托网站  文/小丙  摄影/蒋敬  车辆提供/BG赛车中心



2014年5月22-23日，BG 赛车中心 包下了珠海国际赛车场2天来进行旗下代理的高性能产品赛道测试，而其中重点测试的项目，便是2014年米其林推出的新款轮胎。
再多的书面数据，也比不上实际骑上赛道直接体验来得深刻，若非对自家的产品非常有信心，BG车队也不会将米其林试胎活动办在国际级赛场，并让国内几家较为客观的摩托车媒体至珠海赛车场亲自测试新胎的极限，如此规格的新胎测试，爱摩托编辑部自然不能缺席。



试胎活动的赛道场地全长约4.32公里，规模与GP级赛场相差无几，跑道宽度12公尺，沿顺时针方向共有14个弯道，其中有4个左弯，10个右弯，且视野良好，特别适合测试轮胎在高速急减速与高速过弯的表现，大看台前的直线长达900公尺由两个复合式的快速弯道紧接另一个500公尺的直线道，600cc等级的赛车可以在此轻松跑出240公里以上的速度。



笔者对珠海ZIC赛道并不算陌生 , 过去也曾多次在此参与试车, 图为五年前的小丙, 显得有些青涩呢.


两年多的时间没进珠海赛道了, 心情不免有些紧张 , 想起了下个月又老一岁, 唉～十九岁你好！ 十八岁再见了（后两句纯扯的）




此次参与测试的部份车款



BG车队并提供了十二部在线的600cc级与1000cc级当家跑车，分别配上米其林 Power Cup、Power Super Sport以及Power Rain这三款2014年推出的主要新款轮胎，供到场车友测试，笔者刚骑上车，便感觉Power Cup 很容易进入工作温度，表现非常稳定，且高水平的抓地表现也不会因为激烈操驾而衰退，让人感到十分安心。而在提供稳定的抓地能力之余，轮胎受热也非常均匀，不会出现局部过度溶解的现象。



米其林轮胎以安全, 耐用和节能为主要诉求, 一般来说, 欧洲的车胎就算是追求强大咬地力的顶级的赛道胎, 在耐用度方面也会比日系赛道胎好一些.




此次试胎活动, BG赛车中心分别为12部赛车装上米其林今年的主力产品






轮到小丙上场了, 国产车试多了, 近来甚少骑大排量, 看起来像是吓得尿都要出来的样子.


初二十二, 孟夏.          我以前聽人說, 如果車夠快的話, 血從傷口噴出來的時候, 像風聲一樣, 很好聽.
我不希望上场第一次聽到的, 會是自己流出的尿.




许多超跑也在珠海赛道测试, 一早在Pitf区正等待四轮测试结束, 接著就轮到摩托上场了.



引发提早开启油门的魔力
由于Power Cup的胎形尖削，骑乘时能明显的感到车辆作出越深的倾角，轮胎反而提供越多的抓地力，这也让笔者将车丢进弯道的速度，比骑乘配置一般轮胎的车辆快上许多；车辆压入弯道后，就如同轨道车一般黏进弯中。强大稳定性带来的安心感，让人不经意的想要提早开启油门冲出弯道。就算不依照以往的骑乘经验出弯，在测试中刻意提早扭开油门，后轮出现的侧移也是仅只随着油门开度，黏着道路慢慢出现细微的变化，完全不会有突然感到失去抓地力的情形。


早上骑过了600cc的测试车辆后，下午便尝试着测试公升级的跑车，珠海赛车场内的弯道难度不高，依笔者过去在山道骑乘累绩的经验还应付得过去，但长期作为一个摩托车的一般使用者, 并非职业赛车手, 缺乏高速赛道的经验，在赛道直线底要连退数档由近240km/h减速至100km/h左右，再将车一股脑丢进一号弯道，这与在山道上顶多就是速度差几十公里的进湾不同；对高速减速经验的缺乏，也使犯错机会大大增加，剎车时机与入弯的线位也变得不容易抓得准确，还好Power Cup坚固的胎体能在笔者错过剎车点时，有效减低剧烈剎车引起的轮胎形变，就算在减速的过程中犯了些轻微的错误，也能稳定的修正回安全的入弯路线，再以更大的倾角稳定切入弯道。



笔者在弯中刻意加大倾斜角, 并提早扭开油门，后轮出现的侧移也是仅只随着油门开度，黏着道路慢慢出现细微的变化，完全不会有突然感到失去抓地力的情形。




同场也有其他媒体参与测试活动, 参与活动的大部分媒体, 骑乘技术也有一定的水准



像笔者一样长年骑惯国产车的朋友, 可能会有疑问, 竞赛级的摩托车为什么能在跑道上以逼近200km/h的速度过弯，然而唯一与地面接触的，却只有前后轮胎那巴掌般的胎面大小?  其实以运动等级以上的轮胎来说，骑士在意的便是入弯的灵活度，以及能够提供过弯时的稳定抓地力，因此可以看到许多轮胎厂的运动等级轮胎，在胎形上都呈现削尖的走势，如此一来便能在直线行驶时得到最小的触地面积，使转向更为灵活。而在轮胎倾角加大的同时，轮胎与地面的接触地面积也会同时增加，直到达到轮胎所设计的最大倾角时，便能得到最大的触地面积。如此逐渐增加触地面积，便是要让更多的胎面橡胶咬入路面，制造更多的抓地力，以应付来自侧向抓地力的负荷以及纵向抓地力的需求。而此次测试的Power Cup与、Power Super Spor，除了胎面的海陆比略为不同以外，胎型以及胎质配方的设定，显然都是为了应付高速过弯以及剧烈操驾而设计的。




许多车主或是刚接触赛道的新手，经常会碰到以下的状况：明明已经换上了更软、抓地力更佳的轮胎，但常常在刚上路或是刚驶入赛道才没几个弯道便摔车了。这表示骑士并没有注意到轮胎在低温时的抓地力表现与高温时截然不同，以为在更换更高极限的轮胎之后，当下的抓地力便已一步升天， 严重高估所拥有的抓地力。学习如何将路面的质量、轮胎的温度、轮胎的胶质放入心中做考虑，则是管理抓地力的第一步，而像是米其林这样的欧系轮胎，个人的使用心得是, 它们对在胶质配方的使用上对轮胎温度的管理做得比日系胎好, 使用日系的顶级跑胎时, 经常会觉得轮胎没达到工作温度时咬地力严重不足, 虽然近年几个日系轮胎厂已经有改善, 但整体来说, 像米其林这样的欧系轮胎, 再未达工作温度时, 很明显还是能比日系胎提供更大的抓地力。





经过一整天赛道测试的米其林轮胎, 可以看出, 胎面的溶解均匀, 这表示提供稳定的抓地能力之余，轮胎受热也非常均匀，不会出现局部过度溶解的现象。



事实上, 整个亚洲市场(除日本外）的消费者，在改装轮胎时都会倾向选择最软的compound，认为最接近比赛规格的轮胎便是最好的轮胎。而欧洲市场则会较重视何谓「适当」的选择，并不会盲目追求最软的轮胎，也因此像米其林这样的欧洲轮胎在配方上的设定, 就会倾向于更兼顾湿地乾地以及各种环境轮胎温度使用的全面性, 而不是选择放弃日常使用, 改向一昧的追求提供工作温度时的最大咬地力.



现场还展示了BG精心改装的一台宝马S1000RR赛车在装了所有最新的“世界顶级级”改装件,
包括有：Motogp专用Ohlins前叉、后避震、Brembo刹车手泵、卡钳还有碳纤车壳，车上差不多每一个部分都安装了最新的高性能产品。

S1000RR的部分改装部品





这部S1000RR使用了由大量BG赛车中心代理的Brembo和Ohlins减震等改装品, 这两个品牌在顶级赛事中太过常见,我也就不想多说了, 比较特别的是大部分的覆件都换上了碳纤材质, 所费不赀啊...



而新的米其林系列轮胎, 不只是运动车款适用, 也有专为的BMW R1200GS多用途车使用的型号，活动里就有安装了这款轮胎的ＧＳ车和安装改装Ohlins电子自动调教的的前后悬挂、Brembo的刹车，装上了这些改装件就让这台GS完全转化成了一台极易操控和稳定的大型机车，加上安装了Road 4高湿地性能的轮胎，车友们就不必担心在湿地易滑倒的情况了。

BMWR1200S的部分改装部品


一部多功能车换上了碳纤排气管, 立刻就从休旅风格变得杀气腾腾.


R1200GS专用的改装前减震, 这也是在改装品中比较少见的.



以下为此次活动由BG车队代理的摩托车测试产品：

1)/ Brembo : Motogp /ＷＳＢＫ/ＷＳＳ / 公路／巡航车用: 卡钳/刹车碟/ 手把/离合手把
2) Ohlins :Ｍｏｔｏｇｐ／ＷＳＢＫ / ＷＳＳ / / 长途拉力 / 巡航车用 : 前后减震/阻尼.
3) Michelin :专业赛道 / 超级运动/ 动力系列 / 公路赛/ Anakee / 越野 / 踏板赛 / 巡航用轮胎
4) Marchesini :铝合金 / 镁合金轮毂
5) Arrow 排气 :　赛车全段排气　/ 公路　/ 街道　/ 踏板
6) Renthal :牙盘 / 手把 / 配件
7) H2O :赛车加大水箱
8) Carbonin :碳纤车壳及配件
9) Bazzaz :　改装电脑及全系列配套电脑
10) HEL :剎车改装套件
11) BMC :高流量空滤
12) EK　　链条
13) IXON :赛车皮衣及其它服饰
14) Suomy 头盔
15) Berik : 赛车皮衣、服装
16) Leo Vince SBK 排气