杜卡迪又一力作Superquadro 899 Panigale

车辆参数：

引擎
类型 ‘Superquadro’ 水冷式 L 型双缸， ‘Desmodromic’ 8气门
最大排气量 898 cc
内径×冲程 100 x 57.2 mm
马力 148 hp (109kW) @ 10,750 rpm
扭力 73 lb-ft (99 Nm) @ 9,000 rpm

传动系统
变速箱 6 档，带 DQS 杜卡迪快速换挡系统
离合器 湿式多片液压控制离合器

车身
车架 铝合金单体车架
前悬挂系统 全段可调节 Showa 大活塞前叉，43mm 镀鉻内管
前胎 倍耐力 Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR 17
后悬挂系统 ‘Sachs’全调校式单筒避震，铝合金单摇臂
后胎 倍耐力 Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17
轮胎跳动行程 (前/后) 120mm (4.72 in) – 130 mm (5.12 in)
前制动 2 ×330mm半浮动式双碟配配全新 ‘Brembo’ 单体辐射4活塞M4.32卡钳，标配 ABS
后制动 245 mm 钻孔碟配双活塞卡钳，配备ABS

尺寸和重量
干重 169kg
整备重量 193kg
坐高 830mm
轴距 1,426 mm
油箱容量 17 L
座位数 两人

技术设备
标准配置 骑行模式，动力模式， ABS， DTC（杜卡迪牵引力控制系统），EBC（发动机制动控制系统），DQS（杜卡迪快速换挡系统）， Ride-by-Wire（电子节气门控制系统），可选配DDA+（杜卡迪行车数据采集系统），转向阻尼

维修保养
维修保养 两年不限公里数
保养时间间隔 12,000km
气门调整 24,000km

引擎介绍

引擎被设计为框架构件，并照此对引擎进行全面的检查，以确保其在结构、重量分布和坚固性方面的设计均为最佳。互呈90°夹角的气缸在曲轴箱上又向后翻移了6°，使前缸与水平面形成21°夹角。这样一来引擎就朝前了，优化了前端和后端的重量分布，同时还为嵌入单体横造底盘的气缸找到了一个最佳固定点。

由于需要利用高精度 Desmo Dromic系统来控制增大的阀门，这促使工程师们用一个链条和齿轮的组合装置替代了老款超级摩托车的皮带传动（于1979年安装在第一台 Ducati Pantah上）。链计时器的运用保证了曲轴和凸轮轴之间的高效传送，在自动张紧调整的支持下，保证稳定性和可靠性，同时也降低了日常维护成本。

Superquadro 是目前唯一拥有最强劲双缸引擎的摩托车，双缸引擎不但保证了杜卡迪1199 Panigale 的完美性能，它也被赋予了装配新机车的任务。在首创的 Superquadro 引擎中，马力高达 195HP@ 10750 rpm，该数值可作为系列生产的双杠引擎的绝对基准，同时，其扭矩增加至13.5kgm@ 9000 rpm。驾驶者能够根据自己的驾驶风格和道路条件，在驾驶模式选项的帮助下，对功率传输进行调节。

杜卡迪的工程师们将他们的想象力发挥到极致，增加了六速变速箱轴心之间的距离，允许使用更大直径的车轮，实现超强的动力传输。还包括一个油浴式离合器，无论是在街道还是在赛道上，杜卡迪超级摩托车最新车型的表现同样出色，操作接合流畅，用户体验良好，操作杆使用起来也毫不费力。

一个叫做 Ride by Wire 的电子元件控制着 Superquadro 燃料节流阀的开关。由于扭转把手和节流阀体之间缺少机械连接，引擎ECU通过调整节流阀的开放角度来控制功率输出；在 Ride by Wire 的帮助下，根据所选驾驶模式（功率模式）的不同，可获得不同的马力传送，同时可以准确的管理引擎制动（EBC），控制后轮打滑（DTC）的情况。

在实现引擎“呼吸”性能提升后，Superquadro 的工程师们将注意力转移到迎战下一个挑战上：在减少能耗循环分散的情况下，将高性能传送和常规运行完美结合，从而实现引擎标定优化。为达到这一目标，杜卡迪引进了二次补气系统，该系统能让未燃尽的碳氢化合物完成氧化还原反应，有效地降低了二氧化碳和一氧化碳（CO）的排放水平。该系统由受控于引擎控制单元的一个电子阀控制，根据引擎运行的具体情况进行激活。该阀门能够让直接来自风箱的源源不断的清洁气流进入各气缸盖的排气管（位于略低于排气阀的位置）。位于引擎顶端的第二簧片阀保证这种气流呈单向流动。控制供氧可以使即将排放的高温气体充分燃烧，清除最终未充分燃烧的部分燃油，在特定条件下，这部分燃油可到达排气管处。

每个气缸盖的排气门凸轮轴的末端有一个离心减压器。在启动阶段，减压器将改变凸轮开口叶的轮廓，从而轻微提升阀门，此时，可将引擎压缩阶段中燃烧室产生的混合物排出。该效能减少了压缩阶段对活塞运动的压力。一旦引擎启动，转速和相对离心力的提升将改变设备的结构，不仅消除了气阀升程的影响，同时使引擎恢复正常的运行状态。这个精巧的装置使 Superquadro 引擎能够在无强力电池和大型启动电机的帮助下就能启动，反过来，又减少了 3.3公斤的车辆总重。通过该系统，我们可以看到工程师和设计师为实现机车减重所做出的共同努力。

899 Panigale 的终极短冲程的缸径冲程比率为1.75:1（100mm口径/57.2mm冲程），曲轴超短冲程保证了高转速的可靠性，同时，活塞的巨大表面允许更大的阀门直径（进气阀门为41.8mm，排气阀门为34mm），保证了引擎“呼吸自如”。

车架介绍

899 Panigale车架依然保留了创新的单体式车架概念：将不同的组件集成为一个简洁、轻巧的单独元件，更加注重骑手的感受使整体的骑行姿势趋于完美。铸铝打造的车架结构使用 Superquadro 引擎作为整体的一部分进一步增强了车架强度，此举也将杜卡迪超跑打造成为同级别中最轻量级的摩托车。单体式车架直接固定于气缸顶端，在它前方和转向管轴承一起插入的还有两个铝衬套。除了发挥其传统的框架功能，单体横向构造还可以发挥气箱的功能。在其内部，除了空气过滤器，还有节流阀体和具备喷油器的燃料回路；油箱（和上一代超级摩托车相比，重量减轻1.9%）移至某具体位置时，底部就成为其遮板。

和 1199 Panigale 相比，899 Panigale 前叉的叉腿轴心距更大，这是世界超级摩托车锦标赛中的一项经典设计。正因为这一细节，即便安装制动1盘后还有更大的宽度，从可以在最困难的环境下实现最佳冷却表现。899 Panigale的特点之一就是 43mm 的 Showa 大活塞叉，和传统的叉相比，它能够在低气压的情况下提供阻尼减震。这为以最佳精准度进入弯道提供了优质的前端体验，在俯冲时，使用制动器能提供高阻抗力。后轮悬空包括一个完全可调的Sachs 后部单筒，为便于调节，呈横向跋升，无论是在公路上还是在赛道上，渐进连杆连接帮助驾驶者达到最好的后轮悬空效果。

“位于机油箱底部的排气歧管的布局为2进1，1分为2，且带有双消音器。排气组件的设计是一项高度细化的工程：由于引擎（内部）和倾角（外部）的“深槽”在尺寸上有限制，因此两端的外部形状十分复杂。主歧管和中心歧管均由大直径的薄壁不锈钢管制成，从气缸顶端延伸出的两个短程出口略厚，这样防震效果更好。除了外管筒（或外套）由铝合金（预拉深，轧制和纵向焊接过程导致的结果）制成之外，就连消音器均有不锈钢外套保护。反射消声器有三个腔室；相对于旧设计而言，这种腔室结构的内部设计尤其复杂，因为废气从后端（相对于行驶方向而言）进入消音器，然后再从外部后端排出。从构造角度来看，位于消音器入口处的催化式排气净化器的设计也十分复杂。

899 配备了Brembo Monobloc M4.32前轮制动系统，该系统性能相当强大，但也不至于不受控制；该制动器是最新一代的博世 9MP防抱死制动系统的标配。即使路况潮湿或恶劣，也能够保证在最短制动距离下停下摩托车，同时控制后轮提升来提供最大的制动稳定性。运动驾驶模式需要进行专门的校准，系统具有3种干预水平，每一级水平关联一种驾驶模式。在竞赛模式中，系统仅运行前制动盘来保证赛道上最先进的赛车制动技术。

899 Panigale 将摩托车和驾驶者进行了完美的整合，其设计完全符合人体工程学标准。座椅舒适且时尚感强，两腿之间的跨面轮廓纤薄，同时还对把手位置进行了优化，无论在赛道还是城市街道上驾驶，都能为驾驶者带来精确的操控感受和完美的驾驶信心。

在空载条件下，899 Panigale 重量分布是前端52%，后端 48%。当驾驶者跨上摩托车时，这一比例就变成 50:50 的最佳重量配比，从而保证了绝对的稳定性和优质的操作体验。为了实现这一最佳重量分布的目标，其解决方案就是将重量集中于前端：引擎已经前移，排气系统置于引擎下方，驾驶者的位置也进行了前移。

车辆技术设备介绍

899 Panigale 上的 9MP ABS 标准是最新系统，该系统带有两个联合制动通道来控制后轮的提升，不仅保证了短距离刹车，同时还保证了刹车过程中的稳定性。在运动方面，该9MP ABS还专门提供分为三个层次的操作，每一个层次和一种驾驶模式相关；在比赛模式中，系统只提供前盘制动，保证专业赛车手们发挥高水平的赛道制动技术。

899 Panigale 的仪表板是一块先进的多功能液晶单元，仪表板布局思路来自于杜卡迪车队在世界超级摩托车锦标赛中的经验。即使在以最大速度前进时，挡风玻璃发生褶皱，也能在一个版面中清晰显示出大量信息，该面板还可根据所选的驾驶模式改变其显示模式，以确保车手在各种情况下都能一眼就看到最重要的信息。

杜卡迪牵引力控制系统（DTC）监控后轮打滑的情况，以八种不同级别的反应为操作基础，每一级别对应一种后轮打滑的最大限度。每个驾驶模式与一种预先设定的启动级别相关联。8级表示的是在检测到最轻微的打滑情况下启动系统，而1级则是保留给专业车手使用的，1级具有较高的耐受性，因此对系统的侵入性干预较少。

可用的驾驶模式结合了尖端的专用技术。 899 Panigale 的驾驶者可根据自身驾驶风格或驾驶条件，在三种预设模式中进行选择，分别是比赛，运动，和湿地。驾驶模式能够对引擎的动力传输（功率模式），ABS激活水平，DTC， DQS ， EBC以及仪表板上的图形进行即时调整。此外，每个驾驶模式中的所有参数都是可以定制的，这是一个真正个性化的设置。

Ducati Quick Shift（DQS）是一种用于变速箱控制和摩托车竞赛的电子系统。在不使用离合器和保持节气阀开放的情况下，DQS允许挂高速档。这些特点节省了车手的宝贵时间，可大幅减少圈速。

DDA +（899 Panigale，1199 Panigale 和 1199 PanigaleS 的一种选择；R 标准）是最新一代的杜卡迪数据分析仪，其集成 GPS 信号创建了一个“虚拟终点”。在无驾驶者的干预的情况下，系统会自动检测跑完一圈的时长和停止计时的时间。结合 GPS 信号还可以在路线图上提供可视的行车轨迹和摩托车的主要参数：节流阀开放，速度，转速，齿轮啮合，引擎温度，DTC 激活。

899 Panigale 配备有 Pirelli Diablo 的 Rosso Corsa 轮胎，尺寸规格为120 / 70（前轮）和180 / 60（后轮）。Diablo RossoCorsa 是所有 hypersporttyres 阶段的推荐配置，其直接取材于世界超级摩托车技术，具有优化的接触胎纹路和先进的3-复合结构，确保摩托车准备时间短，使用寿命长，以及在任何情况下都能提供最大牵引力。

899 Panigale 使用的是黑色10辐轮辋，前轮辋为3.5英寸，后轮辋为5.5英寸，由于其重量小，摩托车可实现快速转向，加速和刹车的性能也得到了提高。

革命性的单体发动机车架设计和 Superquadro 发动机依然得到完美传承；148 匹的动力输出，卓越的轻量化设计，惊人的灵动驾驶操控，精准的设计理念，标配杜卡迪快速换挡和 ABS。所有这些专属特性确保了 899 Panigale 纯粹的杜卡迪超跑基因，无论赛道或者日常道路都任你驰骋！