Z家族中坚份子 Kawasaki Z800 最详介绍

Kawasaki川崎在2012年正式将Z750的生产线结束，在面对自家Z1000的强悍气势下，川崎决定将Z750进化，针对引擎、外观都作出了一定程度的修改，以全新的面貌与型号重返市场，「Z800」成为了Kawasaki新一代的中量级街车代表，凌驾于入门的ER-6系列，与自家的Z1000来分切公升级街车市场，排气量逐渐扩张的街车，似乎也逐渐成为各家车厂争相开发的新市场，也成为重机新手在晋升公升级街车或者是跑车前的一个跳板。

Z800采用并列四缸的DOHC水冷引擎作为车辆的心脏，排气量达到了806c.c，相较起过去的Z750，排气量提升了50c.c。在2013年底Z800正式问世，在乍看之下，Z800在外形上相当近似于自家的经典长青车款Z1000。但深俱有肌肉化的外观与线条，都让新款的Z800更具有侵略性。特别是缩小的轴距与轻量化的车身重量，都让人特别期待Z800的全新驾驶感。

Kawasaki的车款可以说是目前重车市场中，占有相当大比例的车厂之一，在众多Kawasaki的车型，让车友能够实际接触到更多有关于Kawasaki的车型。由造船背景出身的Kawasaki川崎重工，旗下产业除了包含船隻、大型重型机车，更跨足到航空业，火车制造、金属加工机具等领域，透过优异的整合能力，让旗下产品融合多个领域的尖端人士所共同开发，让产品皆能成为一时之作。

Z800的前身其实除了Z750外，在这中间甚至有推出一款Z750为基底的R版，在外形上已经与现今的Z800有著几许相似的气息，透过这次新款Z800的推出，可以明显地从车头看出整体线条增加许多，利用线条区隔开的车头，让车身更具有杀气，前方的灯具也明显减小，变得更为锐利，展现出车身的侵略性的特色。

设计在车头灯上方的小整流罩内的仪表，将整体仪表区分为三块，分别是左侧的时间、总里程以及水温，中央的部分则设计为转速表，而右侧则设计为显示时速、平均时速与油量等资讯。较令人感到意外的是中央的转速表设计，不论是比照过去指针式的转速表，或者是横幅显示的转速表，Z800的转速表让人不自觉得会以为在看DJ台上的等化器的控制表，相当的特殊。同时在仪表上设计有ECO的节能显示灯，可以提醒车主维持在最佳油耗的状态下骑行，对于高油价的时代来说，拥有这样的设计无疑地是向荷包增加了一个束口，长期下来对于车主来说，不无小补。

右侧把手开关设计的相当简易，除了引擎熄火按钮外，就剩下下方的电发按钮，简单明了。

左侧的部分则是远近灯切换钮、紧急驻车灯、方向灯、喇叭，等四项功能。

后方向灯设计与后牌架相连，不会过度地超出车宽，与整体车身更为搭配，可以发现Z800在尾灯的设计上，采用LED的灯具，保持着高辉度与辨识度，同时可以注意到，尾灯的部分是由LED排列成为一个镜射Z字的造型，不难发现设计师在规划车款的各项细节时，都将Z系列的精神融入在车身外型中。

Z800在车身配件上多数皆保留了Z750的优异之处，前叉部分的设计，为了强调运动取向而保留了KYB倒立式41mm回弹预载可调整的前叉，近年来的街车车款越来越俱有战斗气息，车身配备不断的升级，一扫传统街车那种笨重、低运动性的既有印象。

倒立式的前叉本来就已经拥有较一般正立式前叉更为强悍的支撑性，而锁定在中高排气级距的Z800更是将目标设定在运动型街车的市场定位，也因此在上三角台的上方设计可进行车辆前叉的回弹与预载的调整旋钮，让车辆在操控上能够更贴近于使用者的需求。

Z800虽然不似前文提及的Z750R拥有辐射式的对四卡钳，不过相较于Z750来说，活塞数目由原本的四颗升级到八颗，采用双对向四活塞卡钳的设计，搭配上310mm的浪花浮动碟盘，著实让车辆的煞车性能提升许多，Kawasaki在Z800上不仅仅是排气量的增加，相对应的周边配备也同时一併提升，来满足想采用街车来热血一番的车主们。

刹车总泵部分原厂搭配侧推的多段可调总泵拉杆，虽然刹车手感不似直推总泵般来的直接，不过手感仍然相当的Q弹，对于煞车力道的分配尚算相当线性，也因此对于在操控时也就更容易拿捏煞车的力道。

后悬吊部分Z800同样採用KYB的中置悬吊系统，单枪的设计，原厂并提供回弹阻尼无段可调的设计以及预载七段可调的功能，让骑士可以针对自身骑乘状况进行更精确的调校；Kawasaki也考量到车辆整体的平衡性，由于Z800采用单侧单排气管的设计，也因此在悬吊设计时，也将后悬吊的上下锁点向左侧偏移20mm来平衡车身左右比重。

后制动系统采用Nissin单活塞卡钳，并且为了提升后轮制动力，将碟盘尺寸设计为250mm，由提升碟盘尺寸来升级煞车效果，虽然不似前方拥有双对四卡钳搭配，不过在单活塞与大碟的配置下，仍旧可保有一定的制动效果，体验愉悦的操驾感受。

骑乘正面视图。图中骑士身高175公分，跨坐在Z800上方，很难让人感受到Z800拥有近公升引擎的外表，充其量更像是跨坐在400c.c级距的街车一般；这是由于Z800采用短轴的运动化设计，车辆轴距为1,445mm，轴距长度比较起一般同级800c.c的街车来说确实是短了一些，也因此在弯道中的灵活性就理论上来说，应该也能够更为出色。

车辆左侧视图。骑士的骑乘三角主要还是以街车的特性为主，虽然车辆本质上有相当多处皆设计为运动化的特性，不过在骑乘姿式上仍旧还给了Z800街车的骑乘感，不过稍稍向后挪动之后，就可以发现其实Z800保持了「进可攻，退可守」的设计，让车辆保持良好的操控特性。

车辆右侧视图。前后座仍然保持着一定的高低落差，Z800并没有设计后方外露式的把手，而是藏身在于车辆左右两侧，便于后方乘客扶持。

相当具有特色的座椅设计，上方佈满了密密麻麻的Z字纹路，这部分也是设计师在操刀时，将Z字的元素藏身于车中的一部分；可以发现座椅的设计如同上段文章中提及到的，在车辆的左右两侧配合车身线条大幅度的内削，更便于驾驶时夹持油箱。车辆座高为834mm，以同级车款来说，并不算低座高的设计，不过在藉由提升高度后，能够换取更佳的骑乘视野与姿势，让骑士更容易掌控车辆。

Kawasaki Z字家族中的新成员，接替Z750的外观后，成为了Z系列的中高量级代表，油箱容积拥有17公升，以街车车款来说这样的容积量已经足够使用，新一代的成员在外观上选用的双色烤漆搭配，除了让车辆本体看起来更具有线条感外，高高隆起的油箱也更利于驾驶时的夹持。

并列四缸引擎逐渐成为目前市售街车车款的主要选择，当然一直以来沿用并列四缸的Z系列，在Z800上也不会错过，相较于Z750的748c.c，Z800在引擎上的设计沿用了Z750的行程长度，而加以扩大缸径，提升至71mm，也让Z800的引擎输出更为出色；最大马力113ps/10,200rpm，而最大扭力83.0N-m/8,000rpm时输出，除了马力与扭力都有所提升外，更重要的是转速都有稍稍降低一些。而全新的引擎也将压缩比提升至11.9:1，获得较大压缩比的引擎，压榨出更高的动力，另外在Z800的传动齿轮上由原本的43T更改为45T，提升两尺后，换取了更佳的加速感，让车辆在起中与再加速的反应都能够更明显，达到街车车款在道路使用上的特色。

头段四出的排气管，从引擎部分看上去想当具有美感，弯折的角度，搭配上后收的线条，让Z800多了一丝的艺术品气息，搭配上尾段双出的三角锥状排气管，稍稍向上扬起，搭配上三角管的独特造型，也让Z800的运动性能得以提升，特别是在右侧部分能够提升弯道倾角的极限。

Z800的装备重量来到了229kg，车重来说尚可接受，不过我想Z800更著重的是在于短轴的车身，搭配上流畅的加速感，也因此在山区道路的试乘中发现，Z800的灵活性相当不错，面对台湾多弯的道路特性，相当适合在山中游走。油门转动跨越了3,500转后就可以发现动力涌上，扎实地传递到驱动轮上，但是又不会有过度暴力的感觉，让即使是新手也能够充分享受顺畅的催动油门在弯中行走的操纵感。

这相较起自家ER-6系列的车款来说，Z800的动力相对扎实许多，听着四缸排气绵密而扎实的输出音浪，转速由低到高般让排气管在山道间呼啸，在二档与三档之间切换著，掌控着进出弯的节奏，悠闲舒适的驾驶姿势，当想要转换心境，体验更为热血的驾驶感时，略为将身体向后挪动，摆出前倾的姿势，亦能够展现出运动风街车所享有的侵略感。

当然，Z800在面对高速下并不是这么的舒适，少了全车的整流罩以及风镜，在突破150公里后随着时速的拉昇会有相当强烈的风阻迎面袭来，这对于骑士来说是一项考验，不过以笔者的角度而言，这是在物理学上无法克服的状态，所有NK车款都有这样的困扰，并且NK车系所追求的也不是高速下竞速的快感，而是以更大扭力的输出满足街道上那如行云流水般的加速顺畅感，方才是追求的目标。也因此在Z800的车辆定位倒也相当明确。

在中高速下坡时，前叉拥有120mm的行程，搭配上前对四双碟的配置，很容易掌握煞车时机点，前叉的支撑性在按下前煞的同时，能够稳定吸收车辆带来的衝击，并且藉由回弹阻尼的控制达到稳定的吸收振动效果。而前煞的灵敏度与煞车总泵的搭配下也相当出色，相当线性的煞车手感，对于车辆在弯点前的入弯控速可以更精确，严格的来说，甚至可以达到延迟煞车点的效果。

在切换档位上，可以发现离合器需要使用较大的力量来挤压，虽然不会有硬到无法顺畅换档的状态，不过长时间骑乘下来，左手拉动离合器的次数增加，确实也对骑士的负担有所增加，若是在面对市区街道的走走停停，稍稍一塞车，我想对于车主在按压离合器上会更显吃力一些。

Z800在综合整体来看，确实是一辆能够兼具稳定度与舒适度的运动街车，在提升引擎动力后的Z800，拥有超过入门600c.c街车车款性能，不论在悬吊、制动、动力上都优异许多，虽然始终无法摆脱被放置在第二阶车款的刻板印象，但是却已经成为了许多不想停滞在入门街车，却又无法快速驾驭公升街跑的权宜之选。让Z800的车主充分享受到扎实的动力输出、稳定的悬吊搭配，以及优异的制动性能，比较起Z1000来说，Z800拥有的是更为实用性的动力域以及更为实惠的价格，对于想要一车包办上班通勤与驾驶娱乐的车主们，Z800会是一项不错的选择。