传说中的神车，黄河自由250X试骑报告

前两天试骑升仕250的时候，恰巧约到我们这里唯一的一台自由250X，这台互联网摩托车，传说中的神车。

查了一下网上的信息，除了张雪个人和moto2s的评测报告，找不到其它摩托车媒体的相关评测，又增加了这个车的神秘感。

晚上摩友对于这个车的看法也比较分化，支持和差评几乎一样多。我身边也有几个摩友在众筹的时候订了这辆车，后来因为交期以及网上评论的各种信息，都陆续退订了。

有幸能试到这样一辆车，其实也有点小插曲，车主本来也打算退订的，但是那段时间太忙，给忘记掉了，直到对方送货电话打过来才想到这个事情，

为什么说这款车是神车呢？

最早大家在moto2s上看到这款车，我擦，简直牛逼了，不到一万块，你能想到的都有了，拉力款式、600公里续航、250、电喷、油冷、前后碟刹......还有几千公里的高原路试，加上张雪的个人经历以及颇具情怀的宣传文章，一下子吸引了很多摩友的眼球，也拉开了摩友的钱包，第一批众筹形势非常好。

想想也对，在这个价位上，连个好点合资150都买不到，化油器的幻影都要13000多，这么一对比，这车是不是神车？

原定于2016年底第一批交货，但不知道是因为什么原因先是推迟到了2017年的3月份，不过，到了3月份还是没有车，QQ群里的各种声音就有了，不少摩友开始陆续退订，那段时间我也在群里看各种消息。

其实还蛮佩服张雪的，年龄不大，敢想敢干，别人做组装车都是找厂家按照对方的出口车型更改配置来操作，比如摩托迷上生意做的最好的德阳纸飞机，大小叛逆者赚的盆满钵满，老实说，他做的车还是物有所值的。

扯远了，回到张雪的这个自由250X，他想借助互联网打造一款高性价比的拉力车，至少步子是走在前面的，今年各种拉力车纷纷上市就说明了这一点。各大厂家不可能没有意识到拉力潮的到来，因为大厂的立项、研发、设计、样品、测试等等环节有着相对严格的规定，必须有个周期，不是今天有个想法，明天画个图纸，弄点配件装上去就了事的。而且，大厂在测试环节会花很多财力和精力，以保证出厂的产品经得住考验。就算是大厂，也难免会有纰漏，有些缺陷只能在使用过程中才能发现。

那么，这样一款由个人打造的以摩旅为主要用途的互联网摩托车，到底怎么样呢？

聊一款车，不能不聊这款车的目标人群，这也是我非常关注的方面，因为自己也是个普通的摩友，并不是专业媒体。

看到这款黄河自由250X，让我想到了自己买隆鑫决胜250的情景。那时候接触摩托时间不长，对摩旅有着很大的热情，中毒颇深，当时就觉得得有个排量大点的摩托车，也接触了拉力车这个概念。当时看到朋友出这个车的时候，很心动，这不就是我梦寐以求的神车么（当时手头很不宽裕）。拿到这车后，兴奋了很长时间，尤其在我们那个125为主的群里，弄个250就有点自以为是了。在路上也是见车就想超，经常油门到底狂奔，这车高速一点都不稳，上了90之后震的要命，后轮摆来摆去。骑了一年多，摔报废了。（见下图中）

我想肯定也有和我当时买决胜250类似的朋友，125满足不了要求（其实是跟不上摩友），升级到150没意思，弄个合资250要两万多，预算又不够，然后发现这么一款价格便宜量又足的250拉力车，不心动是不可能的。

为什么写这么多跟车子性能评价本身无关的东西呢？如果摩友们好好认真分析上面的内容，对于这样一辆车，应该有个大体的认识了。

这个车，我没有像评测升仕250一样花这么多时间，跑这么多路，一来是因为车子是朋友的，不太好意思玩命操，二来骑了半天对这个车基本上有个认识了，也没有必要再多试。

昨天在微信公众号里问了摩友对这个车哪些方面感兴趣，看到一些回复。结合这些回复，做个回答。

1、关于极速。这个没测，车主说表头拉倒120+,实际多少不得知，发动机功率12KW，实际GPS极速估计也就在110左右了。对于这个车，极速真的不重要，加速能力才重要。

2、加速性能。这款单缸226cc的发动机有着不错的加速能力，100一下的加速还是比较快的，加之车身较轻，我在市区骑行的加速感受和骑GW差不了多少。

3、震动。低档低速情况下的震动比较大，大油门的时候从发动机到车架都有明显的震动感，但是4档以上要好很多，这个车正常骑行的舒适速度是90左右，震动完全能接受，这个超出我的预期。

4、舒适性。老实说舒适性非常不好，不是因为震动，震动我是可以接受的。舒适性不好主要是骑行姿势，车把的角度没有问题，脚踏和坐垫都比较奇葩，脚踏偏后，腿蜷着很不舒服，坐垫倾斜度过大，很容易就滑下来，然后裆部卡在油箱上，这两个地方的设计是我觉得最失败的地方。

5、稳定性。在极速这一点上我说不重要，还有一个重要原因是这个车的重心不利于在高速情况下保持稳定，当我速度上到110左右时过高架桥，车子出现明显的摆动，赶紧把速度降下来。在弯道上也不宜用激烈的方式驾驶，车架、减震、重心对于弯道里的支撑性还是有些欠缺的。

6、越野性能。自由250的设计初衷以及配置，在通过一些复杂路况时是有优势的，车辆的通过性不错，应对摩旅路上的烂路是没有问题的，跑跑林道也可以。

7、是否耐操。这个真的不知道，单就发动机来说，这个发动机比较成熟了，耐用度是值得信赖的，但是其它的配件和电子元器件的可靠性就不得而知了。车主的这个车在2000公里左右时换了油泵（第一批的车子好像都有问题），其它影响车辆行驶的问题还没发现。灯有个不亮了，排气管有点漏气，别的没有。

8、刹车效果。虽然配的是全地形轮胎（我的GW也装了这款轮胎），但是在各种路况上的抓地效果都不错，刹车调教也中规中矩，刹车效果还可以。

9、油耗。这样一款单缸低扭发动机的油耗不会太大，车主说一箱油500公里，算是正常油耗，续航能力可以。

综合以上方面，我个人认为这款车在配置上是比较丰富，但是在摩旅车所需要的最重要的舒适度、稳定性上还是有所欠缺，另外这个车的批次可靠性还有待于进一步检验。

如果已经购买了这款车或者有强烈的购买意愿，我建议骑行速度不要太快，在过弯的时候也尽量保守一点，另外把坐垫自己改良一下，稍微平整一点。

如果是身边的摩友咨询我的意见，我的看法是：一分钱一分货，还是买个靠谱的150骑骑吧。

你要说有很多人骑了这个去西藏，难道不是好车么？好吧，你赢了，我竟无言以我对，权当我放屁吧。

以上观点基于测试的这一辆车，不具有代表性，至于新批次的车辆如何，我也不知道，新款的水冷300我就更不清楚了。