挑战世界的二冲引擎雅马哈TD的故事

作者：哈罗摩托 2017-2-14 3:11:00

250cc双缸二冲程，33kW最大功率，能跑出233km/h的极速；

这发生在1970年代……

Yamaha TD-2，由雅马哈公司于1969-1970年制造。它采用风冷二冲程引擎，是一辆专业赛车。

在上世纪60年代中期，英国制造商开始将上一年度参加曼岛TT赛事的250级别赛车推向民用市场，像AJS、Velocette，还有诺顿都曾这么干过。

那个年代，雅马哈还是一家不知名的企业，不过他们敏锐地看到了发展机遇。不过，他们需要先做出抉择：要么针对庞大的美国市场，开发符合美式风格的车型；要么向欧洲大奖赛的公路赛车去取经。下图为1960年贝纳利。

最终，他们将突破口锁定在欧洲车型上。于是，雅马哈发现了德国Adler的一款参加赛事的双缸引擎。

雅马哈工程师开始着手研究这辆摩托车，但他们并没有完全复制它，而是在其基础上进行创新研发。这也是日本设计和传统欧洲设计之间的重要区别。欧洲的车型设计，因其一开始就是一种自然成长的状态，所以很多传统的东西很难摒弃；但日本不同，他们没有历史包袱，摩托车工业几乎都是在战争的瓦砾中重新开始。

总之，经过很大的努力，雅马哈终于研制成功属于自己的赛车——TD-1。

TD-1A采用了风冷双缸二冲程引擎，能够输出32匹马力（约合24kW），这对于那个年代通常所采用的铸铁缸体而言有点“过分”。按照当时的说法，它能领跑前5圈，但让它完赛，完全得靠运气。

后来，雅马哈对引擎做出修订，改进缸体结构和材质。创新取得了辉煌的成功，工程师们开发出铝硅活塞和合金缸体，它们能够提供较高的热强度（二冲程引擎最大问题是控制活塞温度）和低热膨胀。1966年，雅马哈TD-1B问世，这是一辆靠谱且极具实力的车。

赛车版TD-1B。

基于TD-1系列的成功，雅马哈随后推出了250cc的TD-2和350cc的TR-2，后者排量超过了352cc，令其有资格加入到500cc排量赛事中。后来，350cc二冲程和500cc单缸四冲程开始了“死亡较量”。下图为1970年参赛的TD-2赛车。

较之TD-1，全新的TD-2变得更小、更轻，具有更强的机动性，因此也更容易制动。雅马哈的发动机结构并不复杂，但它依然不容易维护。当年，四冲程单缸引擎差不多能坚持整个赛季，而对于二冲程引擎，根本办不到。

不管怎样，TD-2和TR-2从一开始便在欧洲赛场上锋芒毕露。英国人Rodney Gould驾驶TD-2获得了1970年的250cc世界冠军；澳大利亚人Kel Carruthers排名第二，驾驶的也是TD-2。特别是Gould，他在1970年大奖赛的赛季中共赢得了六场比赛，最终在意大利蒙扎赛道上斩获冠军。

同样是1970年，Kel Carruthers赢得了曼岛TT轻型250 cc组冠军，用时2小时21分19秒，平均速度155km/h。