纠结普版还是R版？KTM 1090 ADV对比试驾

不知道有多少人听到硬派拉力车，脑中会浮现KTM ADVENTURE，至少在涅槃脑海中，它是第一位。作为价格上比较亲民的1090 ADVENTURE成为不少人的选择，网上也有众多关于它的试驾文章。

然而1090 ADVENTURE R的加入让很多用户犯了难，仅1.7万元的差价，该选择谁？本次我们就来聊聊两者之间的区别，解答哪个版本更适合您。

本次我们对两款车一同进行了高速、山路、连续颠簸三种场景体验，正式了解它们行驶感受之前，先来解决一个疑惑最多的问题：身材的影响。

首先，这个问题的答案并不适合技术过硬的用户，对于他们而言，即使无法双脚同时着地，也能顺利的将车辆骑走和安全停车。但是对于身高偏矮的用户而言，或许会心存压力。

我们分别找来170、175、180cm三位身材不同的驾驶员，静态观察大家分别坐在850mm和890mm座高的区别。

ok，看完了身材与座高的关系之后，我们正式开展行驶感受部分。

在此之前需要先说明一点，由于本应该是全地形轮胎的1090 ADVENTURE却被换装了越野轮胎，所以本应该和R版本在铺装路面行驶质感、舒适性有明显差别，却因轮胎问题无法实际感受，在此向各位读者致歉。

1090 ADVENTURE (左) R版（右）

抛开轮胎的问题不说，最直观的感受是风挡差别，普通版得益于风挡高度的优势，高速骑行时以涅槃168cm身高为例，风挡调至最高点，上身几乎感觉不到有风吹过，甚至稍微有一点闷的感觉，时不常需要站起来透透气。调至最低点，对于闷热感减少的不多， 仅是在脖子部位能感觉到有风吹过。

1090 ADVENTURE R使用了更适应越野路况的小风挡，对于减少风阻效果肯定不及普通版，上半身的胸口位置可以感觉到明显行驶风，对于夏天的减少闷热的效果要好一些，不过随着车速增快，身体要承受的风阻也更大。

除了风挡部分有明显区别之外，两款车在避震方面的差异也是各有不同。普通版前避震直径43mm、185mm行程，后避震190mm行程。R版本前避震直径48mm、220mm行程，后避震220行程，出自WP品牌，并具备PDS渐进式避震技术。

为了更直观区分两款车的避震效果，我们用减速带搭建了一段颠簸路，以观察两者的不同。

从视频中可以看出，普通版本的车身存在不规则颠簸，避震在压缩、回弹时的速度并不是那么平均，同时驾驶者自身也受到影响。相比之下R版本的车身非常稳定，虽然车身同样存在颠簸，但是幅度要弱很多，几乎传递不到驾驶者自身。

R版（左）1090 ADVENTURE (右)

另外，在山路骑行过程中，两款车由于避震行程的不同，同样是两种感受。原本两者在离地间隙方面就有着30mm的差距（普通版220mm、R版250mm）。

再加避震行程的影响下，连续反向路段，需要身体不断转移重心时，R版有些迟钝的感觉，相比之下普通版本要更加灵巧，大有一种在骑街车的感觉。

而在电子辅助系统方面，R版的ABS系统具备off-road模式（仅关闭后轮ABS），对于越野路况可以起到很大帮助。普通版虽然出厂时不具备，车主可以后期到经销商加装。

关于开启和关闭off-road模式对刹车有何影响，老规矩，还是以更直观的视频形式展现。

1090 ADVENTURE售价： ￥14.98万元

1090 ADVENTURE R售价： ￥16.68万元