凯旋大青蛙的激情驾驶纪实-TRIUMPH SPEED TRIPLE R 1050

作者：哈罗摩托 2017-3-22 9:40:00

过往，机车试驾多半在一般道路行驶体验，但如果没有标准场地，你很难一尝它肚内的疯狂灵魂！现在，进入赛道，以严苛的评比标淮来测试车辆，让你了解在跨入竞技场后的世界，又会压榨出怎样的表现？

大鹏湾国际赛道全长3527公尺，直道长度700公尺，由10个右弯与6个左弯组成（共16弯）

如果要选出市场上最常被忽略的好车，预计“TRIUMPH-凯旋”会有许多车上榜，而今天要试驾的正是榜单中的其中一员。MT-09、Z1000、CB1000R、GSX-S1000等这些大家耳熟能详的性能街车，即使你未曾拥有但绝对听过，而“TRIUMPH SPEED TRIPLE R 1050”呢？

2008年时，网上惊见TRIUMPH当家中量跑车Daytona 675R被众家欧美媒体评为最佳跑车，还不明所以。但自从2016年将STREET TRIPLE 675带到大鹏湾后，终于对这个散发英式文艺青年味道的TRIUMPH品牌有所改观。这次，就让我们来将这只英国老厂的最新、最强猛兽，拖到严苛的大鹏湾赛道，看看它究竟会不会令人失望呢？

技术说明：NEW SPEEDTRIPLE R 1050全面进化

于2015年底发表，2016年上市的NEW SPEEDTRIPLE R 1050，除了具备过去令人印象深刻的招牌双灯（675是小青蛙，1050是大牛蛙~），它强壮的车身筋骨中发散着与众不同的英式优雅，此类感觉几乎难以在日系车上看见，这也正式它吸引人的特色之一。

由上代菱形双灯改为椭圆蝴蝶造型，其内则增加钻石型LED日行灯

除了双经典圆灯与双尾管外，牛角镜成了本次造型的特色之一，也为此代增添了一些复古玩味

搭载全新的1050c.c.三缸引擎，包含气缸头、新的缸体设计与活塞，加上新的电子油门，散热水箱也缩小，排气系统的变更等，总计104项革新能让动力输出提升3.7%至140 PS最大马力，且扭力峰值拉得更广，油耗也得以降低10%。

在电控系统面，NEW SPEEDTRIPLE R 1050除了配备ABS防锁死刹车外，此次改款也增加了循迹系统，同时循迹系统(Traction Control)和ABS可选择关闭。全新ECU提供，运动、街道、雨天、自订、赛道，五种骑乘模式，其中更值得一提的是当选择赛道及运动模式，油门会更加灵敏，动力输出更激情。

仪表虽然外型与过去差异不多，大面积的指针转速搭配上换挡提醒灯

左手把上的控制键可快速切换运动、街道、雨天、自订、赛道，五种骑乘模式

车身两侧与前泥瓦使用轻量化的碳纤维组件，组合上Ohlins NIX30前减震，TTX36后减震与Brembo单体铸造辐射卡钳，在出厂基础条件下NEW SPEEDTRIPLE R 1050给你一次到位的顶级规格配备。

车身部分配件使用碳纤维套件，让质感与性能形象得意提升

减震界中的“LV”Ohlins

前制动使用Brembo单体幅射式卡钳，搭配320 mm浮动碟盘

基本架构：跑车般的夹持感受

NEW SPEEDTRIPLE R 1050整体乘坐起来更贴进于标淮街车，但座椅与油箱的设定与众多公升仿赛相似，我甚至觉得 SPEEDTRIPLE R 1050装上一套低位分离手把和升高后移脚踏，几乎可拥有媲美仿赛般的骑乘感。

身高182骑士跨坐上整体比例刚刚好，膝盖不弯的情况下双脚可平踏在地

也因此，在由（T1）左弯高速转向（T2）右弯时，光靠双腿力量即可稳定做出转换重心的动作，确认SPEEDTRIPLE R 1050是标淮性能街车的设置。

竞技建议：虽然原厂油箱夹持感受不差，但依旧建议搭配防滑油箱贴来辅助，降低身体出力所造成的疲惫

凹陷的油箱角度与后座空间，大腿只要稍加施力，前膝盖和后臀就会将身体稳稳固定在车上

脚踏位置，几乎高于大部分的日系运动街车，应该非常够用才对，但实际下场一圈后发觉，如不将脚踏下方的探针移除，胯下座骑似乎有种不满足的郁闷。别以为多了一公分的倾角即可以尽情压弯，在带有脚踏探针的骑乘检视前后轮状态，早已将胎面用尽。看来SPEEDTRIPLE R 1050给予骑士的信心度远超越脚踏与轮胎，有种傻瓜上来都变成赛车手的不真实感。

竞技建议：一般道路上建议使用原厂脚踏。赛道骑乘可由膝盖代为测量倾角，可换装后移脚踏提升过弯极限倾角

脚踏位置并不低，但即使移除探针，脚踏杆依然会与地面接触

原厂配备的PIRELLI大闪电(Diablo Supercorsa SP) 倾角已经用尽

车架减震：隐藏在舒适下的竞技极限

全新SPEEDTRIPLE R 1050依旧承袭过去传统，使用上双钢管环抱车架，搭配视觉张力十足的单轴后摇臂与前后Ohlins减震，整体规格上可说是顶级配置规格。

SPEEDTRIPLE R 1050招牌的双钢管环抱车架与单摇臂

不论SPEED TRIPLE或STREET TRIPLE皆以相同颜色的三角造型副车架作为产品特色"

跨坐上车，明显察觉SPEEDTRIPLE R 1050以舒适取向为基本设定，无论平坦的公路还是略有坑洼，减震给予扎实的回馈。但这样的设定绝对无法应付赛道激烈操驾，在参考“原厂手册”建议后，将设定改为Sport，此时不论在压缩还是回弹阻尼明显增加许多，但尽管如此，跨上车后那下沉的感受，依然怀疑这样的设定够应付热血操驾吗？

原厂手册减震设定建议值

驶出PIT区进入（T2），紧接着一段冲破150km/h加速，高速将车辆倾倒进入（T3），Ohlins神奇的特点：平时的表现趋向舒适，但当你将巨大的压力施加上去后，那稳定回馈实在让人惊艳。即使在大直道底重刹车进入（T1），面对接近极限的压力加注，依旧沉稳从容。

在试着将减震设定至Track模式：此时的压伸侧阻尼都变为极慢的状态，车辆虽然在（T2、T3）这种高速弯表现有所提升，但进入较多低速小弯的赛道后段，就显得减震反应不及，因此如果拟用于赛道激烈驾驶，将减震设定在Sport是最好的选择。

竞技建议：过多的阻尼适合对应高速弯，但不利于刁钻的小弯。虽然手册未建议更动预载，但如果体重太重（95KG上）或太轻（65KG下）也可适度调整车辆预载

制动：细腻的刹车手感回馈

制动方面SPEEDTRIPLE R 1050依旧不马虎，从拉杆、总磅至卡钳、碟盘，全套使用Brembo系统。除了在大直道创造出完美的减速表现外，在Ohlins协作之下，创造出极细腻的操控感受，或许这就是英式热血与众不同的地方。

进入赛道中（T4）这种高速带些微倾角，使用刹车转进低速（T5）的区段，刹车拉杆施加的细微压力，都能精淮传达至前轮，同时重心被Ohlins顺滑的承载，整体操控犀利优雅。

拉杆、总磅皆使用Brembo系统

320 mm Brembo浮动双碟，搭配Brembo单体幅射式卡钳

动力：顺畅宽广的动力表现

104项革新的1050c.c.三缸引擎，相较四缸，拥有更宽广的动力带。油门开启，从3000转拉升至红线，每个转速区段分配到饱满顺畅的扭力，虽然他贵为TRIUMPH品牌下的指标性能街车，它所谓的狂暴比起KTM车型真的合理许多。当直道将转速拉升至断油边缘切入2档，少了抬头这个举动，看看仪表上还未破千的里程数，相信这具引擎还未甦醒，整个上午的赛道骑乘明显感受到拉转速上的吃力。

104项革新的1050c.c.三缸引擎，动力输出提升3.7%至140PS

经过一日的试驾，磨合及驾控感开始显现！在出最后一弯（T16）满油门拉转至红线时，感受到车把的抬头感。甚至在（T5）接（T6）的小加速段频频发生抬头，这是上午用全油门也无法感受到的，当车辆完成磨合，这具增加至140PS的全新引擎，在动力表现上足以跨入猛兽的门槛中。

竞技建议：原厂并未配置防甩头，建议热血骑士另外加装，能降低出弯补油后抬头晃动的情况

曾经体验过KTM的1290Super Duke R属于硬派电控，骑SPEEDTRIPLE R 1050一开始还是会害怕，但几圈下来，发现2016生产的车辆，电控系统相较2013确实有明显进步，虽然我们相同使用运动模式，ABS启动、TCS为可接受动力滑胎，SPEEDTRIPLE R 1050当后轮滑动TCS介入降低动力输出时，是顺畅可控制的，而不是有种被仓皇切断的感觉，也让后续对于用力转开油门信心大增。

竞技建议：新手建议TCS设置为标淮，介入更及时。

完整操控：驾驭英式犀利

在与SPEEDTRIPLE R 1050熟悉磨合后，开始把油门开的更多，在它身上发现到许多性能街车从来没有的感受，每当大倾角后出弯补油，轮胎空转是可以被预知的！这样的感受甚至在后来几个弯中开始刻意多开油门，享受行走在抓地力边缘的感受。

SPEEDTRIPLE R 1050的操控极限有种使人安心可驾驭感：在被车辆夹住，靠大腿力量快速翻转左右侧挂的节奏下，双膝来回测探着倾角，进入与车融合的领域裡，此时真的体会到胯下这部机器带来的犀利感受，你很难用疯狂来形容他，因为他的一举一动都是如此的精淮好驾驭。

竞技建议：原厂搭载的轮胎为Diablo Supercorsa（SP) ，抓地力中等，但耐用度较优

激情驾驶总结：虽然许多人看不惯它的外表，但SPEEDTRIPLE R 1050如同英国腔般的迷人。品味绅士的内在藏有如贝克汉一般的运动员体格，这更是一个可遇不可求的完美尤物。在TRIUMPH复古车细腻血统下，打造出一辆拥有独特风味同时可以强到与其他性能车款竞争，这就是新款的SPEEDTRIPLE R 1050。

无论一般道路带来的舒适，或在赛道中狂野激情，甚至是每每停车时发散出那与众不同的英式魅力，都让人难以抗拒。如果你是一个特立独行的骑士，又对细腻与品味有些执着，偶尔需要狂暴热血来释放压力，SPEEDTRIPLE R 1050绝对是个近乎完美的选择。

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