盘点川崎十大名车（番外黄河川崎史）

虽然日本川崎摩托车正式进入国内销售没有几年光景，但凭借其宽阔的产品体系、应景的市场策略、合适的价格定位，川崎摩托车在中国可谓收获颇丰。早在30年前，日本川崎与国内企业就合资生产黄河川崎等车型，但由于种种原因，那时的川崎并未竞争过本田、铃木、雅马哈，未在国内留有合资工厂。时至今日，纯正的原装品质再次应验“30年河东30年河西”这句谚语，川崎小忍者、Z250卖到断货，大排量车型销量也是力压本田、铃木等日系品牌，川崎摩托车的爱好者也越来越多，也开始对川崎的历史车型产生兴趣。这期我们就来看看那些值得回忆的川崎名车。

笔者（老周聊摩托车—周照）在聊十大川崎车型之前，一定先要提一下最值得中国摩友回忆的川崎——黄河川崎250（HK250）。

黄河川崎250是上世纪80年代，国营407工厂使用国营538工厂的黄河品牌，与日本川崎重工合作，在河南柴油机厂生产制造的250cc单缸风冷摩托车。此车在当时非常抢手，刚刚上市就被抢购一空。在那个凭票购买的计划经济年代，能骑上一部黄河川崎250是多少骑士的终极梦想。1985年我国与日本川崎重工株式会社在北京签署合作协议时，黄河川崎250的成长得到了当时国家计划委员会、经济委员会、对外贸易部、邮电部等多家部门的大力支持。仅用4年时间，我国生产的黄河川崎250性能就与日本本土同类车型持平，直至今日笔者身边还有多位老摩友收藏把玩该车型。摩托车收藏家、资深摩友“大仙”告诉笔者，黄河川崎250承载着中国摩托车曾经辉煌的记忆，是不可多得的好车。下面这部黄河川崎250正是伴随“大仙”走遍大好河山的宝马良驹，但由于强制报废政策，很遗憾目前已归隐山林······

书归正传，下面咱们盘点川崎全球十大名车，虽然六眼、W650等车型也非常有名，但现对于下面这些，还是逊色几分······

第十名 ZX-6R（2003）

川崎向来以暴躁的硬派作风著称，对于榨出最后一滴性能有着毫不妥协的坚持，2003推出的ZX-6R便是最好的范例。当其他车厂都采用相对稳定的600cc发动机时，川崎将疯狂的636cc发动机导入。而USD倒叉和辐射卡钳的配置，更是将MotoGP等级的赛车配备，首度下放到市售车型，为600cc跑车树立新的标竿。

第九名 ZX-10R（2011）

川崎于2004年首度推出公升级跑车的ZX-10R，经过数次改进，2011年推出的ZX-10R已日趋完美。这代的ZX-10R也让川崎在WSBK大放异彩，连续夺得车手和车队的双料冠军。当然新一代的ZX-10R已经于2016年推出，在强劲的马力下配备更多电控系统，除了承袭当年的魅力风采，更将忍者推向颠峰。

第八名 ZXR750

当年WSBK还是750cc赛制的时候，为川崎赢得冠军头衔的就是ZXR750。这台当年红极一时的车款，是川崎 SuperBike的原型车款。从1989年H1开始，一直发展到1993年的L type，而RAM-AIR进气口从双边对称的形式改为单边的特异外型，后来被ZX-7R取代。

第七名 GPZ750 turbo

在各家车厂大玩涡轮增压的80年代，川崎是最晚推出涡轮车款的厂家，但是GPZ750 turbo却是同级车款里性能最优异的，除了750cc四缸涡轮增压发动机外，还加入电喷系统，尽管对于川崎而言，早在1980的Z1000时就搭载电喷系统了，但在当时却是相当先进的配置。

第六名 KR1-S

80到90年代间，两冲程的运动车款是追求重量轻、高性能的首选，然而在众多车款里要挑一台最快的，那就非KR1-S莫属了，虽然不高的妥善率导致现在还存留可用的KR1-S非常的少，但若要提到速度与操控，它可是当年的第一把交椅。

第五名 H1 Mach III

这台叫做H1 Mach III的重型摩托车，早在RG500和RD500等两冲程赛车称霸GP之前，川崎玩的就是三缸两冲程街车。这车的加速性能在当年可是全世界第一，1/4英里只需要12秒多，极速超过190。但是该车配备性能不足的毂式煞车和不怎么样的操控，也使得这台车有个“寡妇制造机”的称号！

第四名 H2 Mach IV

H2并不是近几年才诞生的车款，早在1971年川崎为了摆脱寡妇制造机的称号时，便推出H1的改良版H2，两冲程发动机从500cc升级到750cc，输出更为凶猛，制动改为当时颇为先进的碟刹系统，整个操控上也有明显的提升，在当时可是赢得抬头王（The Wheelie King）的称号。

第三名 GPZ900R

在1984年，这台GPZ900R毫无疑问是SuperBike的代表，跑车的外性和轻量化的全铝合金车架，再加上凶猛的加速性能，让GPZ900改写了当时的最速纪录。眼尖的读者一定会觉得这台车有种熟悉感，没有错，GPZ900R正是国际巨星汤姆克鲁斯在电影《壮志凌云》里骑乘的车款！

第二名 NINJA H2

川崎过去旗下名为H2的车款，都是性能车的代表。机械增压、200匹的高性能输出、夸张的空力套件，这就是川崎再一次为摩托车界的竖立新标竿的作品，为了保持榨干性能的传统，推出了赛道版的H2R，不仅在外观上采用大量的碳纤维制品，马力更达到惊人的300匹，再次为川崎的造车工艺增添一个里程碑。

第一名 川崎 Z1

本次的经典名驹宝座，非属传奇经典的川崎 Z1莫属了，903cc的并列四缸发动机，是当时第一台使用双凸轮轴设计的量产车，再配上碟刹和电动启动，在当时为川崎奠定高性能摩托车的基础，而Z1这台车款，也是奠定往后Z系列家族的起源。这台已经停产40年的经典，也将会在今年的东京车展中以Z900RS的面貌重出江湖