电动VS汽油，超级滑胎谁更胜一筹

这是里程碑般的对比，我们第一次将电动和汽油的超级滑胎对比评测。这是一场传统摩托与电动先驱之间的赤膊战争！这个评测的确很特别，但这仅仅是汽油与电力战争中的冰山一角。随着摩托车电动技术的指数级增长，汽油与电动摩托中的摩擦会不断增多，两者越来越多的摩擦将会是无法避免的。

我们试骑了几乎所有市场上能买到的电动摩托。在众多的对比评测中，这是我们第一次将电动和ICE滑胎（ICE就是内燃机意思）进行对比评测(2013年进行了Brammo Empulse R对比Zero S)。

因此，这将是一篇比较有意思的评测，在用尽化石燃料的未来，那时的人们也许会饶有兴趣地翻翻这篇文章看看（捂嘴笑）。而现在正属于从内燃机向电动技术缓慢迁移的时代。内燃机使用着便宜的来自侏罗纪的石化燃料（天朝人民不服，虽然我们收入低，但是油价高呀~），而电能使用却有着各种技术缺陷。但却不断进步，这种对比将会变得越来越多。

我首先说说他俩对抗的两个环境，一个是普通路面，一个是加拿大的亚当斯赛车公园。这两种环境足以充分的测试其表现。对于铃木DR-Z400SM，我们去除了反光镜，紧固了灯光灯罩并贴膜（防止摔车灯罩玻璃碎在赛道上），并更换了避震器，花费了0元。而FX则需要多一些机械和花销上的支持。

FX总共大概花费了3000美元，FX的改装包括Conti Attack SM轮胎和Excel轮圈，刹车方面包括了适应更大刹车碟的卡钳转接器。“我们甚至准备了Zero S/SR的铸造轮毂，这些前面提到的改装加上轮胎花费了大概1500美元”哈伦说。哈伦是好莱坞超级滑胎直线赛的Zero FX的供应商，我们更换的避震器花费了700美元。

铃木DR-Z400SM本身就是一辆滑胎车。而FX为两用车辆，前后轮尺寸分别为21和18英寸，前刹也较小。两辆车都配备了灯光，能在街头合法行驶。

上面讲了改装的东西，我们现在讲讲零售价。下面为我们的打分，打分表后有详细的解读。

对比得分
类别	Suzuki DR-Z400SM	Zero FX
价格	100%	0.0%
重量	52.5%	100%
引擎	80.0%	70.0%
传动/离合	82.5%	100.0%
操控	73.8%	100%
刹车	77.5%	86.3%
避震	76.3%	81.3%
技术	0.0%	72.5%
仪表	80.0%	80.0%
人机工程/舒适	72.5%	77.5%
外观	90.0%	90.0%
酷劲	75.0%	77.5%
满意度	70.0%	86.3%
综合得分	73.8%	80.6%
价格和重量评分是完全客观的。另外的得分是编辑们的主观打分。总分中引擎按双倍分数计算，因此综合得分不是上面的平均分。

2014 Zero FX ZF5.7的售价达到11990美元（约74360元，好贵，14款zx-10r才14000多美元），加上3000美元的滑胎套件，这个价格够你买两台7189美元的铃木DR-Z400SMs还剩612美元。差价这么多，看到这里你还会对它们的对比感兴趣吗？如果你能忍受它硬邦邦的避震，也许不用看到文末你也知道谁获得了胜利。

我们的好几个编辑都表示，如果不考虑钱的问题，他们都会买台来Zero玩玩。

尽管Zero因为奢侈的售价而价格得分为零。然而它的综合得分依然比DR多了6个多百分点，为什么呢？因为虽然Zero在价格得了零分，但DR却在科技上同样得了零分。

FX可以通过手机客户端统计并调整其性能（其实所有Zero车型都可以），还可链接到Zero官方技术支持主页等。而DR这方面却一无所有，没有ABS，没有TC，没有骑行模式，没有手机客户端，甚至最可恶的是它竟然不是电喷的，还是老旧的化油器。

铃木在引擎方面的得分也比FX高。但是除了价格和引擎，铃木其他方面得分都比FX更低。跑三圈赛道，FX的引擎并不会过热，在这方面它还是有一定优势，因为这三圈它轻易地领先了铃木。

Zero的手机客户端不仅允许你改变引擎性能，还能统计各方面的信息，就像一个额外的仪表能显示电量等等信息。

“当它加速的时候，简直就不像这个世界的产物。”西亚汉说：“就算它的电机发热，电量降低的时候。”

如果我们将扭矩输出降到80%，我们可以延长点引擎的续航。因此尽管在引擎得分较低，但是在日常使用中我们可以再稍微增加它的得分，毕竟日常骑行中你不会在任何地方都马力全开。

这张照片是Troy和我在跑了三圈的对比情况。尽管398cc的Dr已经竭尽全力，但它依然比Zero慢一点。当然，随后圈数增加，马力全开的Zero风冷引擎过热，功率自动降低保护电机，内燃机的DR将其反超。

Suzuki DR-Z400SM

“DRZ是一款很棒的摩托车，尽管原装的它表现还不够优秀。但是幸运的是它的改装件非常丰富。”西亚汉说。

“如果这是我的车。”Troy继续说：“我会升级它的刹车，安装加大油门，换上抓地更好的轮胎，更换排气，使得它能释放更强的动力。我认为这些简单的改装可以轻易提升其性能，骑上它也许可以和FX再战一场。”

DR的座高只有88.9厘米，非常的平易近人。它非常适合通勤、或者周末骑行，甚至上赛道。

西亚汉陈述了许多DR的东西，自从05年DRZ-SM推出后到现在都没有大的改进。蓝白配色具有明显的铃木风格（尤其是它的蓝色阳极电镀的铝合金Excel轮圈）但是，尽管FX价格更高，但DR却是款偏贵的400cc摩托车，本田CB500X都比它便宜610美元，NC700X也只不过比它贵了610美元。

但是就如西亚汉在它的单独评测中所说，在这个级别，现实中能够合法上路的超级滑胎，差不多也就只有DR-Z不错了。

DR-Z的数字仪表有时间，计时器，短程表，和码表等功能。Zero的净重比DR-Z轻了18千克。但铃木的重心更低，问问你的爷爷关于化油器的特性吧。（额，俺们天朝大多都还化油器呢，我去问问那个17岁的修车小兄弟。。。）

和DR一样FX的设计也是两用摩托车，我们更希望两辆车配置六速变速箱来替代五速变速箱。“南加州高速路况较好的时候，车流速度大概在128km/h，这对DR来说稍显吃力，它的引擎必须得保持高转速才能跟上车流，这给人的感觉不好。在105km/h的速度下这款单缸引擎还能忍受，如果加上六档，那它会更加适合高速公路”我们2012年评测就做出过这样的评价。

FX的风冷电机在3700转时能达到44匹，最大扭矩为70 ft-lb。电机为永磁体无刷电机。FX的动力足以和450级别一比，但是它的边撑在压弯时很容易碰到地面。

如上所述，Zero的价格是比较贵的，但是根据卖电动摩托的哈伦说，Zero的销量很不错。哈伦是个狂热分子，曾组建车队在去年参加了派克斯山的量产电动摩托比赛。那会儿Troy还是他们车队的一员。哈伦并不是Zero的唯一拥簇，Zero的OEM也在不断发展，所以忘记它的价格标签吧，人们都看到了电动摩托的优势，Zero也销售了足够的Zero，使得Zero公司能够生存下来。

“除了价格高这个缺点外，它的原装避震器偏软也是个缺点，尽管只有在激烈驾驶的时候你能感到这个不足。”西亚汉说。

好莱坞版的SuMo改装使用了标准版的FX卡钳和更大的碟刹盘，直径从240mm提升到了313mm，这两者的结合使得刹车力道比标准版更大

对于Zero的最大争论并不是我们的打分和今天的赛道测试，而是其充电时间。Zero宣称它的续航，可支持112公里的城市续航，加88km/h时速的高速公路113公里，加113km/h的速度续航48公里。从零充满电池的时间为8小时，用FX的快充充电器需要3.3小时。如果幸运，你附近有CHAdeMO充电站的话，则只需1.5小时。

而对于DR，你加满10升油的时间大概一分钟。每升油能跑20公里。也就是说加一次油就能跑200公里。

而另一方面来说，Zero却几乎不用保养，你不用更换机油，调节气门等等，仅仅调节下胎压和刹车就足够了。这也增加了他吸引消费者的筹码。

对于超级滑胎摩托车，特别是在泥土地面骑行时，Zero是一个很好的入门车，因为你不用过分担心漂移的问题。

也许当电动摩托车的售价能降到和普通摩托车相同时，内燃机的生命就走到了尽头。但在那之前，我们需要仔细地衡量电动和内燃机的优劣。但从一个赛道日小跑的摩托车来说，我们更偏爱电动摩托车，尽管需要花费更多花销。

作为一个机械迷，喜欢在车库倒腾的家伙，西亚汉正在不断寻求新的挑战：“内燃机已经进化了多年，而对于Zero和其他电动摩托车，这只是开始，它们有着无限的提升空间。就像早期的汽油机一样，我们的前人不断的改进内燃机，使得他们能够释放更大的动力，而现在正是电动技术的初始阶段，我们有着无限的可能从各个方面来提升它的动力，续航。而这也是电动摩托的最大魅力。”