被誉为两轮中的劳斯莱斯-BMW R 69S

二战结束后仅仅六年的时间，运动摩托车R 68就因其漂亮的外形和出色的运动性能，帮助BMW公司完成了重建声誉的重任，同时R 68也成为这个商誉优秀、品质出众的机械制造商饱受战争蹂躏之苦后涅槃重生的骄傲！

作为BMW的旗舰产品，R 68迅速聚拢了人气和大量的资金，为公司下一步的发展奠定了坚实的基础。但是，越来越强大的发动机正在将车架的承受度逐渐推向崩溃的边缘，工程师们意识到又是需要做出一些重大改变的时候了。速度越快，对车架的要求也就越高，BMW长期以来在赛道上取得的经验以及那些优秀的运动型车款这时候起到了关键的作用，工程师们这次对悬挂系统几何学发起了挑战！

BMW公司从一个英国人厄尼 • 艾勒斯 （ Ernie Earles ）手里买下了一个减震器的专利许可，工程师团队围绕这个名叫 “ Earles fork ” 的减震器开始对车架进行重新设计。一个摇臂和两个减震器与前轮轴相连，两个减震器的上端连接在车头转向柱上。这种 “ 三角形 ” 设计实现了强大的坚固度和稳定性，并且它所产生的天然阻力对刹车效能很有帮助，极大提升了整车的操控性能。

如此优秀的设计，德国人当然不会只是把它放在那儿静静地欣赏，他们要让它产生价值，因此1955年BMW推出了R 50和R 69。

两款新车都使用了 “ Earles fork ” 的前叉设计，柱塞式后减震器与钢管车架相连， “ 拳击手 ” 双缸发动机和熟悉的造型线条……这些元素都使得BMW更容易被人们识别，但这些元素的集合却更是大大改善了整车的强度和操控性能。

1956年推出的单缸车R 26也同样使用了 “ Earles fork ” 的减震设计，这个装置也成了BMW公司未来十年产品的显著特征。1960年，BMW公司得到了银行家赫伯特 • 匡特 （ Herbert Quandt ）的巨额投资后如虎添翼，连续推出了四款新车： R 50/2、R 60/2、R 50S和R 69S，而其中R 69S得到的评价最高，被誉为 “ 摩托车中的劳斯莱斯 ” ！

R 69S使用双环钢管车架，前叉是 “ Earles fork ” 减震系统，后轮的柱塞式油压减震器与车架相连， “ 拳击手 ” OHV 594cc发动机安装在车架上，采用博世 （ Bosch ） 磁电机点火，压缩比高 9.5: 1，在7000转时可产生42匹马力，最高时速可达175公里/小时。

R 69S虽然没有强大到足以推翻当时时髦的英国摩托车的地步，但它的出现像是给BMW打了一针强心剂，这个因战争而遭受毁灭性影响的企业窝在心里二十年的积郁终于可以抒发出来，而在这个新时期出现的R 69S也成为BMW现代旅行车的鼻祖。

终于缓过来这口气的德国人野心不止于此，为了进一步拓展海外市场，BMW还以R 69S为蓝本生产了专供出口美国的R 69US。发动机、车架、后悬挂都与R 69S相同，只是前叉使用伸缩式减震器取代了 “ Earles fork ” 的设计。

但是，BMW利用R 69US对美国市场的试探似乎并没有达到预期的效果，美国人大都认为这款德国摩托车太保守了，远不如美国自己的V型双缸车来得更自由洒脱。尽管如此，美国著名的摩托车杂志 《 骑行世界 》 （ Cycle World ） 在1962年6月对R 69S仍然作出这样的评价 ： “ 如果向任何摩托车手提问，他认为摩托车中的劳斯莱斯是哪个的时候，答案几乎都是BMW R 69S ”！

“除了在高级机械性能方面比其他著名的英国车具有更多一些的优势之外，这个答案还是靠谱的。实际上，BMW摩托车更像梅赛德斯 • 奔驰而不是劳斯莱斯——它在许多方面很保守，但是却相当先进。在任何情况下，BMW的摩托车都拥有其独特的气质，这一点即使是那些通常不会关注两轮车的人都知道”。

“无论R 69S在速度竞赛中是否能拔得头筹，都不妨碍它是我们驾驶过的最顺畅、最完美、最安静的摩托车。说句实话，那些总是担心它操控性能如何的人有点想多了，R 69S足以从容应对驾驶中遇到的任何问题，并且它的旅行属性显然比速度更有价值。因此，如果我们计划骑着摩托车去度假或者旅游，R 69S一定是我们不二的选择 ” —— 《 Cycle World 》 。