车友试驾 - 新说BMW F700GS

年龄越来越大，车越骑越少。总想着能骑车远行，可现实离我太近，虽说也是双休，可是要留一天陪家人，还有一天要留给家人陪我，骑车的时间少之又少。

蛰伏了一个冬天之后，北京郊区山里的雪也像那些青春记忆一样逐渐消退了，再不跑跑可能要忘了哪个手捏离合了。话不说，和朋友从德悦行直奔101国道。

标题里的“新说”，不是扯淡的意思。F700GS在宝马摩托车车型里属于探险车型系列，但是对于“探险”我个人的理解可能更多的是对未知的探索，而在中国普遍的GS车型用户，有多少人让胯下的宝马离开公路去扮演真正属于它的角色？对很多的人来说，R1200GS这类车只是宝马摩托车里的高端车型或者说高价车型，车的性能有一半能够发挥出来就算对得起车了。

这些集成了成熟发动机技术及先进的电子配置的高性能车，更多的时候像有些人腰里挂的那个莱泽曼钳子，明明是个干粗活的工具，但是拧螺丝的时候却偏要去找个螺丝刀，生怕给钳子弄出一丝划痕来。很多人在买车的时候都问一句："这车能跑多快"？建议关注购买GS系列的车友可以更多地了解其强大的路面适应性能。

继续回到“新说”：既然大家都是在公路骑行更多，那么这台F 700 GS在驾驶操控所传递出的信息和提速性能上是否适合公路骑行，就尝试着以街车的性能特点来做一些浅尝即止的测评。

跨上F700GS，它给人的第一印象是非常友善的。820mm的车座，对于大多数人来说都不是问题。试驾车手身高172CM，上半身优势很明显，估计有100CM，并不富裕的双腿在F800GS的承托下还能保持双脚前部着地。

如果不是较高的骑乘位置在提醒着我，真的会让人感觉是驾驶一辆比较纯粹的街车，这也是对GS系列全新的感受与理解。手把、座椅和脚踏构成的骑行三角让人很自然的形成冲击公路的战斗姿势，没有特别的前倾，但是与更大型的探险车系相比，还是给人更多拧动油门前行追求速度的冲动。

1562mm的轴距，甚至比它的大哥R1200GS还多出了55mm！更长的轴距或许是更加适应公路高速骑行的一种设计，但是F700GS没有让我感受到任何的难易驾驭，无论是在双车道的山路上掉头，还是在国道的车流中穿行，轻松驾驭一直是它传递出的操控感受。毕竟它只有186KG的空载质量，比GW250仅仅多出了3KG！

排量为798CC的双缸发动机最大功率55kW/7300rmp，这个怎么来形容是大是小呢，还是借用GW大概比较一下：GW250是18千瓦推183公斤，F700GS是55千瓦推186公斤（没有品牌与价格对比，只是用大家熟知的车型来做简单数值比较）。最大扭力77牛米，出现在5300转，这个扭矩数值，可以让我充分的体验了一下加速的快感，对，确实有快感。

官方给出的数字，最高车速192公里/小时，原谅我没有把车速跑到极限，一是没有机会跑那么长的大直道，二是我从不拿公路当赛道，我只会拿赛道当公路。很多事不用做到极限，人不一定尽其才，物不一定尽其用。就像拿着一个F1.8的镜头，不一定光圈全开就能拍出好照片来，一个道理。

不过人再怂，车好歹也是800级别的，属于很多人界定的“大排量”车型了。在京密路上等红灯的时候，看着左右骑车的小伙伴，绿灯亮起时一不小心进入了大脑抽搐状态，1、2、3档扭矩榨干前升档，随后在5档时低头看了一眼转速表，5000转时时速145，路边的行道树就像陈年旧事一样安静地转瞬即逝。回程时在琉璃庙奔雁栖湖那段路上，没车，没人，没想起来限速，6档5000转的时候车速稳定在165公里/小时，持续给油时速表依然攀升，看着连续高转换挡已经被我跑到5.6的百公里油耗，想想还是多留点儿油吧，果断放弃再拉转速了。

同一款车的功率都是一样的，但是对功率的需求因人而异。二档可以骑到80，那是为了探索更多的速度空间，五档骑80那是常态。举个不恰当的例子，有人两碗饭就吃饱了，有人五碗饭才能吃饱。我想说的是，F700GS在动力匹配上绝对能满足大多数人的需求，能喂得饱你。加速时既不会让你心烦意乱难易掌控，也绝不会绵柔无力。

骑上F700GS10分钟之后，你会感觉这车已经骑了一年，因为实在是太容易操控了。熟悉了车辆操控之后，进出弯道似乎就更有信心了。在一个弯道时刹车判断有点滞后，长时间没有骑车还是稍显笨拙，心里素质也下降，于是踩后刹时力度过大，这时明显感觉ABS果断的介入。

除了宝马全系标配的ABS刹车，还有稳定的后独立悬挂系统提供准确的支撑及各种力矩的平衡，让我平稳的处理了一个差点失控的弯道，化险为夷。

既然是GS系列，那么只有优秀的道路表现很明显是不能说服我的。找了一条不长的砂石路面，想了解一下更倾向于街车感受的F700GS大油门加速时能把我弹出去还是我能压的住它。

结果是令人满意的。一档放开离合之后，放心的大力拧动油门，伴随着后轮几次性感的侧滑，F700GS可以很快的找到前进的方向，绝尘而去，当然，我还在车上，只需要压住车把放心给油就成。

车把功能组合开关部分设置简洁明了，各项功能键都在不需要移动手掌的状态下可以轻松实现操作。ABS，嗯，我并没有去关闭它来测试高速制动。

点火开关上方为手把电加热启动按键，这真的是一个非常实用的功能。试驾当天带着皮手套虽然没有寒风刺骨，但两档选择的加热功能将温暖由掌心一直传递到内心。如果不是在零下的气温中骑行，第一档已经足够用，二档，需要有一幅品质不俗的手套来配合使用，否则其热量完全可能让你的手套重新塑形。

原厂提供了可以加装边箱的功能设置。LED尾灯不仅经久耐用，更为骑行中车辆提高辨识度，增加高全性能。

F700GS的排气管绝对孔武有力，这样的排气用在公升级车型上都不会显得小，但是在它身上也没有让人觉得唐突。对于视觉系的用户来说，也是一个加分的选项吧。

加装了车身与发动机护杠之后的F700GS，似乎更加野性十足。从实用性来说，这也可以节省下一笔可能出现的费用。因为倒车或者摔车势必会给车身留下难以磨灭的印记，有了护杠就更能承受这样的坎坷。

对它的总体评价，这是一款适合公路与越野两用的宝马入门车型。虽然是入门车型，但也能满足很多初级用户的需求了，不过长途骑行似乎会带来较为明显的疲劳感，这和车身骑乘姿势的设定有一定关系，而且它的离合拉杆对于我来说就像一个握力器，城市骑行频繁换挡会有较强的疲劳感。