女骑士代晴试驾铃木2017 V-Strom 650XT

各位好我是代晴，骑车一直是我最热爱的活动，目前拥有一部YAMAHA-R3作为代步通勤与假日休闲旅游使用，本次体验这部全新上市的2017 V-Strom 650XT多功能车款，以下是我的骑乘心得.提供对这部车有兴趣的车友参考。

在繁忙又拥挤的水泥丛林里，每天面对着打卡上班吃饭下班睡觉的生活，广阔的天空与绿地是最能疗愈我们这种都市人的身心灵了。

两轮重车除了要兼顾通勤舒适外，如果也能兼顾玩乐性与运动性就再好不过了，或许铃木Suzuki V-Strom 650XT 就是您最好的伙伴。

铃木Suzuki V-Strom 1000 的孪生弟弟 V-Strom 650XT 有着差不多的外表，但比大哥更加的贴近骑士，并导入了TCS 循迹控制系统，操控上更佳灵活油耗表现也相当优异。

835mm的座高，对于168身高的我来说并不会感到压力，车重上也比V-Strom 1000轻上许多。另外也因为跟V-Strom 1000的车尾设计 是一样的，所以在V-Strom 650XT上也可以跟大哥的配件共用。风挡也是三段手动可调，高度提高了9mm，在高速巡航下更佳舒适。

在2017 V-Strom 650XT上，也搭载了铃木Suzuki Easy Start System 系统，简单来说就是骑士发动车辆时仅需要按一下电门即可放手，系统侦测到引擎发动，便会自动停止。另外也有Low RPM Assist 起步辅助系统，在放离合器起步时系统会主动侦测并适度提高转速，对于在都市走走停停的时候相当方便，也不用担心因为离合操作失误而熄火。

V-Strom 650XT 搭载了两段及关闭，共三种可调供骑士选择的循迹系统：第一段的介入较少，在想小热血的时候可以不用太担心轮速差会影响操控，循迹系统会在容许一定的轮速差才进行干涉；

第二段的介入就比较多，对于湿地、泥地砂石地等较差的路面使用，透过系统侦测到的前后轮速差、油门以及引擎转速等资讯进而控制，让车辆动态保持稳定的状态；

第三段就是关闭循迹系统，回归到最原始没有任何电控的状态。

Traction Contorl循迹控制系统简称TCS，简单的说就是一种防止轮胎打滑空转的控制系统，利用前后轮速感应器的数据，控制刹车系统进行适当的刹车来限制车轮的打滑，或是改变引擎点火时间以及控制引擎供油量降低引擎输出的动力，来控制或减轻轮胎的打滑，并维持引擎最大最适当的动力输出，以提升车辆的行车安全稳定性。

在仪表板旁边加装了12V的点烟器充电座，可以透过转接头输出成USB为手机充电外，如果要在荒郊野外使用12V车用打气机等电器时，也不用担心找不到插座可以用。

V-Strom 650XT 除了档手板让V-Strom 650XT 更有越野风格外，前19后17寸的无内胎钢丝轮圈让越野的气息更上一层楼。

油箱设计上也有小幅的修改，油箱也维持着可以装载20公升的汽油但更简约的设计能够让亚洲身形的骑士可以更舒适的夹紧油箱，双脚也能容易着地。

在头灯的部分，前代是左右双灯的设计，更改为远近灯作上下分离的配置，照明效果与上一代的左右双开来得更亮更广，加上与大哥V-Strom 1000一样的LED尾灯，在日夜的辨识度更加提升与增加安全性。

排气管部分也随着引擎的修改做了更动，除了造型及体积有些许变化外，更采用了贵金属触媒来转换废气中的有害物质，排气管口的高度也比之前稍微降低些，在有需要安装边箱的情况下，让车身不会过宽也更能让边箱与车身融为一体，达到更佳的视觉效果。

在市区通勤上，也因为车辆轻与座高降低的关系，就算是拥挤的时段也不会有任何的压力，搭配上起步辅助系统就算是刚接触档车的新手也能轻松驾驭。加上ABS 防锁死刹车系统，有任何的突发状况也能提升车辆行驶的安全性。

动力系统的部分也为了Euro4环保法规做了些调整，超过60种的引擎元件和设定都已经被重新安排，包括使用特殊涂料新的活塞，10孔喷油嘴将汽油达到最佳雾化效果，整体技术与新款SV650相仿，加上汽缸低阻力涂层与ISC自动怠转调节系统的辅助，不但动力数据没有降低，还更加省油、低排放。

虽然是使用正叉的前悬挂，但在操控上有着更佳的灵巧性，搭配上TCS循迹系统，在弯道上有着相当不错的表现。在骑姿部分不管是要热血或是一般骑乘都相当的舒服。 L双缸在符合欧四的同时也多了点动力和扭力，在8800rpm有70 hp，6500rpm有46 lb-ft的扭力。

堆叠式的大灯不管在白天或是黑夜的辨识度都很高，也因为这样的修改让夜间行驶的照明安全度大大的提升，增加高度的三段可调风挡，就算在快速道路上行驶也能有效的减少风阻；阳极展现出金黄色的无内胎式钢丝轮框，能吸收更多来自路面的冲击，更加符合全地型车的概念，不管在一般道路上，或是小热血点在土路上都能有优异舒适的表现。

对于热爱跑车骑姿的我而言，V-Strom 650XT 是另一种不同的领域它的舒适性并没有把玩乐性给掩盖掉，反倒是可动可静 V-Strom 650XT 在一般通勤使用并不会有太大的压力216公斤的车重在拥挤的道路上行驶没有想像中的笨重反倒是有着相当灵巧的操控性。

新设计的引擎与系统搭载，提升了行驶上的安全性，以及漂亮的低油耗表现。

越野气息的外观也不是单纯只是设计，在车辆设计上也能更符合全地型车，不是道路来决定V-Strom 650XT ，而是V-Strom 650XT 把路走了出来。