力帆KPR150(LF150-10S)赛道版实测

在做这次的试车之前，曾被网络上铺天盖地的有关于KPR150的试车报告和文字轰炸过，KPR到底怎么样，小编开启了测试之旅。

KPR150的第一印象，就是很有国际范，但大灯、轮圈等又有力帆自身的见解，如此结合倒也非常有战斗气息，也算为国内的街跑车市场开创了一种新风格，KPR150外观上完全可以打90分。

再看看正前方与正后方的造型，不论头灯形状、风挡形状、转向灯位置等等，从这些可以看到，KP150已脱出仿制的桎梏，开始形成自己的范儿。

打开电门，空挡、远光、转速、时速、燃油存量、挡显、时间等数据一应俱全，还特增加了转速警示灯。

侧边板的贴纸上，红色的“R”字样，寓意着这款不是普通的KP150，而是KPR150“R”代表着RACING，比赛、赛车之意。

KPR150的动力来自这台水冷的149CC的引擎，据厂方公布数字马力在8500转时可达到11千瓦，

水箱前方装有保护罩，以防止被前轮圈起的小石子打坏。

异型断面结构的排气管，外形比较漂亮，防烫板的面积也很大，而且后脚踏的位置离排气管较高，以免后座乘客的鞋子触碰到防烫板。

前制动盘直径提升到300CM，KPR150的前轮规格为90/90-17的正新轮胎。

后制动也是碟刹，后轮规格为120/80-17，而KP150的后轮则是110/80-17。

KPR150的油门把，特意增加了一小块更方便扭油的结构，这一点虽然创新很小，但值得称赞。

车座下的通风孔洞，便于吹向发动机的冷风流通。

后制动杆带有防踩偏的保护架。

反光镜为可折叠式，更加方便停车，可以塞进狭窄的停车位，避免被蹭到。

单筒式后避震，设多段可调。

前避震在KP150的基础上加粗，增加了车辆的整体舒适性。

油箱盖的结构跟其他进口跑车一样，用力按下即可关闭。

此处钥匙孔，兼具头盔锁与后座开启的功能，只需左右拧动钥匙即可。

坐上车，1.74米升高的小编，可双脚轻松着地，坐姿没有普通进口跑车那么俯伏，手臂伸直的话，坐姿更有点像骑街车，长时间骑乘应该不会很累。

大力给油，KPR150的加速并没有想象中的那么狂暴，马力输出较线性。

油箱的宽窄度不错，燃油续航能力较强。油箱宽度便于驾驶者腿部夹持，要想获得较佳的加速力，需要将转速带至6500转以上，此时的KPR150有着不错的加速表现，前后避震经过颠簸时，反应尚可。

KPR150的最佳卖点并不仅仅是超大马力，而包括了整体设计，整车的重心较为集中向下，驾驶时候有种下坠感，可以增加驾驶者弯道中的信心，尤其是新手驾驶KPR150时，更加轻松。

作为2014年的战略产品，力帆对KPR150投入了大量的心血，而该车的表现也尽如人意，目前，在moto2s关注度排行榜上，KPR150在七月超过10万，这也说明网友对该车的关注程度。与国内知名经典名车相比，KPR150在锋头上毫不逊色。

KPR150总体上是令人满意的，而产品定位也比较精准。作为一款入门级跑车，KPR150解决了很多新手喜欢跑车，但却驾驭不了跑车的难题。150跑车所欠缺的动力性，工厂也采取了一些提升方案弥补，11W千瓦的功率对于日常来说绰绰有余。

KPR150，外观上已与国际接轨，形成自己的风格；整车设计上，以稳定性、舒适性取胜；配置上，在国内同级别车型中属中上级别；售价上，物超所值不敢说，物美价廉已经做到了。

KPR参数

车辆型号：LF150-10S

外形尺寸（mm）：2060×760×1105

轴距（mm）：1330

净重（kg）：150

座高（mm）：775

油箱容积（L）：14

最大功率（kW）：实测：11.0/8000

最大扭矩（N·m）：实测：14.0/6500