轮子越多越安全?! 关于三轮摩托的骑乘特性 你知道的太少了
近期发生了一起亲子3人乘坐三轮摩托车发生擦撞，结果造成妻子与小孩死亡，骑乘的男性受伤的车祸事故，发生原因似乎在于对车辆的不熟悉，在骑乘时左前轮不慎擦撞安全岛，导致车身翻滚的意外事故。无独有偶，日本在8月底时也发生了一起三轮摩托车冲出路面，结果造成妻子死亡、骑乘的男性和小孩身受重伤的车祸事故，会有如此严重的伤害似乎是因为车子无法顺利地在下坡进行右转弯，结果车子翻落出左侧路面造成。
三轮摩托车真的会比两轮摩托车更安全吗?
直线前进稳定性高，转弯性能差!?
根据报导指出，这起在日本发生的车祸事故的三轮摩托车是俄国制的IMZ-URAL，IMZ-URAL乍看之下像是加装普通边车的摩托车，也就是所谓的「Sidecar」，但是实际上却是采用车身本体的后轮和边车车轮以传动轴相连一起驱动的方式，所以相较于一般边车，在操作上必须多花一点时间适应。另外，根据日本边车联盟表示「三轮摩托车由于有三个轮胎所以直线前进时具有高度的稳定性，不过转弯时因为无法像两轮摩托车般倾斜车身挪动重心，所以会出现无法顺利转弯的情形发生」。
普通边车与MZ-URAL这种后轮和边车车轮传动轴相连的车款，
在操作上必须多花一点时间适应
三轮摩托车与侧车不同之处
笔者本身也曾试乘过边车和三轮摩托车，根据自己的试乘经验首先可以确认的是三轮摩托车和边车不同，一般所谓的三轮摩托车是利用两个后轮驱动。三轮摩托车的外型特色就在于从前方来看是摩托车，从后侧来看则像是汽车，这同时也是美式车款常见的改装类型。另一方面，在摩托车旁加上的边车通常只靠摩托车本体的后轮驱动，而前面提到的IMZ-URAL外形看起来就像是边车，但是从结构来说，因为是依靠摩托车本体后轮与边车的车轮一起驱动，所以属于三轮摩托车（也称为Sidetrike）。
三轮机车以及边车最大的差异就是在于后轮是否同驱
即使在恶劣路况下也具有高冲破性
IMZ-URAL的特色就是拥有即使在雪地上也能够奔驰的高冲破性。由于和吉普车等4WD车款相同，左右车轮是透过传动轴相连，所以即使是恶劣路况也不容易发生卡住、动弹不得的情况，这是因为IMZ-URAL原本就是军用摩托车。笔者也曾经在融雪后的泥泞道路上骑乘过IMZ-URAL，IMZ-URAL所带来的越野骑乘真的是一次很棒又令人开心的经验。不过当时骑乘的是采用非全时2WD驱动的车款，曾经听说过如果是全时2WD驱动的话就没有差速装置，所以在一般柏油路面上反而不容易转弯。
本就是为军用摩托车的IMZ-URAL在路况差的情况下一样保有很好的骑乘体验
仅管如此，不同于竞赛用的边车，一般边车或是三轮摩托车与二轮摩托车相比，在转向性能上较弱，这是因为一般摩托车是使用让车身倾斜以对抗离心力然后进行转弯，但是边车和三轮摩托车却无法使用同样的方式转弯。更正确地来说，由于边车和三轮摩托车虽然可以像一般摩托车一样挪动重心，但是因为车体本身无法倾斜，所以如果进弯速度过快的话，就会容易出现内侧轮胎离地的情况，这时就会变得非常难以操控，同时也是容易造成转倒事故的主要原因。
试着想像儿童用的脚踩三轮车的话，就更能够理解以上的说明
三轮赛事中的特殊过弯方式
尤其是有安装边车的摩托车款会因为安装位置出现把手操控性能也跟着大幅改变的情况。简单地来说就是所谓的边车是利用「重量」改变惯性，所以基本上安装边车侧较容易转向，另一边则较不容易转向。另外，由于加速时的摩托车本体在前，所以边车侧容易转向，但紧急减速时边车容易牵引车身；此外，边车上有无刹车装置也会影响到转向时的车身动态。
边车最大的问题就在于转弯机制，可能会造成不容易入弯的状况
另外，三轮摩托车也有采用双前轮的类型，这种类型一般都称为双前轮摩托车，操控特性跟三轮摩托车又完全不同。顺带一提，双前轮摩托车也有能够发挥和方程式赛车相同运动性能的车款。就像是YAMAHA的Tricity，或是在东京摩托车展上亮相的NIKEN等，近来也出现一股能够倾斜车身转向的三轮摩托车风潮，这类型三轮摩托车的骑乘感就和一般摩托车十分接近。
Tricity采用前双轮构造，让三轮车在弯中也能前倾倒车身
今年在东京车展中最新亮相的NIKEN也是前双轮设计
三轮摩托车和边车拥有不需要担心车子在停止时会因为失去重心而转倒，以及能够装载许多行李等各种优点。三轮摩托车和边车皆属于骑乘感十分具有独特趣味的特别交通工具，另一方面也是具有相当操控难度的交通工具。不过，无论拥有多高性能的交通工具，只要超出性能极限就会发生事故，因此操控任何交通工具时，绝对不能过於勉强，请务必了解车辆特性后，再配合车辆特性进行驾乘吧。
三轮车在停车可以省去平衡，也能装载更多用品，
但每一种交通工具都有一定的风险，小心驾驶才是安全之路
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