日本产2021 SUZUKI SV650 ABS 二十二年不断改进

第一代铃木SV650于1999年首次面世就获得了当年美国年度中型街车金奖，从那时起，这款SUZUKI标志性街车形成了自己的特色，并且在不断改进。时隔22年，2021款SV650推出标配ABS版本，符合欧5标准的引擎具备更高的性能、低排放和出色的燃油经济性，能够提供更多的运动、刺激的驾驶体验。

目前SUZUKI SV650已经引进国内，新车的售价分别为8.58万元和9.28万元。

全新SV650 ABS具备更灵巧的车身设计，在过弯时可实现令人兴奋的倾斜角度，而一对四活塞、配备ABS的Tokico制动卡钳，提供了出色的制动力。2021 SV650 ABS黑白车身覆盖在明亮的红色高强度编织框架上，在匹配的铸铝的车轮上滚动，颜值非常大气。上移的排气管及其消音器位置都让其过弯时有足够的角度。

SV650其前轮配有290mm浮动不锈钢双碟配Tokico四活塞卡钳，制动盘。紧凑型防锁制动ABS，使制动性能与可用牵引力相匹配。搭载一台645cc水冷四冲程90度V型双缸DOHC引擎，最大功率：56 kW (8500 r/min),最大扭矩：64 N•m (8100 r/min)。2021款对引擎作了轻微的调整，能令其在由怠速下平稳地拖动到10,000转。这全靠SUZUKI研发的EFI系统SDTV低转速辅助功能，该系统可在起动和低速运行期间无缝调整引擎转速，以平滑动力输送，并帮助消除骑者因转速不当下熄火的可能性。

90度V-twin的配置具有完美的平衡性，SV650 V-twin引擎具有独特的活塞，通过使用有限FEM分析设计，以实现最佳刚度和重量。每个活塞都有一层特殊的树脂涂层，其他滑动部件都镀锡以减少摩擦和提高耐用性，这可算是铃木首次套用在中型街车身上的配置。

同时为了满足欧5排放，铃木创新的V形活塞环有助于减少漏气，减少排放，提高燃烧效率。采用复合电化材料（SCEM）电镀气缸减少摩擦，提高传热和耐久性。两个气缸盖均采用用铃木原装双火花塞技术，以提高燃烧效率、更好的燃油经济性和更清洁的排放。燃油喷射系统采用铃木创新型铃木双节流阀（SDTV），带有39 mm节气门体。辅助节流阀由伺服电机控制，以实现平稳的动力输送和最佳的燃烧效率。

铃木的专利节气门体集成怠速控制（TI-ISC）简化了启动，稳定了机器的怠速，并有助于降低排放。该系统结构紧凑，重量轻。引擎控制模组（ECM）提供最先进的引擎管理，并具有增强的设置以适应进气和排气系统，从而实现更好的燃油经济性和线性油门回应。先进的电晶体点火控制编程有助于为四个火花塞保持更精确的点火正时。经官方测量，在搭载车手一人骑行时，WMTC工况油耗下的数据为26.6 km/L。

ABS防抱死系统：新车均标配ABS，借由前后轮的传感器侦测车轮转速，可以自动控制刹车性能，防止一定范围内锁死车轮，避免车身失去控制。

六速变速箱具有精心选择的传动比，同样适用于通勤或激烈驾驶。湿式多片离合器具有精确推杆驱动，以实现轻拉力和一致的释放点。

全新SV650 ABS小巧轻便的车架，覆盖纤细的车身，打造出一款灵活有趣的600级街车，可在各种街道上行驶，如城市交通、公路、乡村道路和蜿蜒道路。SV650 ABS的准备装备重量为198kg。高强度钢格架式车架是它的智能控体重的关键。油箱小巧而紧凑，但仍然保持14.5升容量。

悬挂减震方面：配备了内径为41 mm的正立式前叉，前叉预装了调节器，用户可根据个人喜好设置悬挂，后部采用链式悬挂，兼具舒适的乘坐感和轻便的操控感。

铃木2021款SV650主要技术参数
发动机型式： 90°V型双缸水冷四冲程DOHC 4气门

排量：645 mL
缸径×行程：81.0 mm × 62.6 mm
压缩比：11.2 : 1
最大功率：56 kW (8500 r/min)
最大扭矩：64 N•m (8100 r/min)
轴距：1450 mm
离地间距：135 mm
燃油供给方式：电子燃油喷射
启动方式：电启动
点火方式：CDI
制动方式：前双盘后单盘碟刹
离合器型式：湿式多片式
变速器型式：6挡变速
长×宽×高：2140 mm × 760 mm × 1090 mm
座高：785 mm
整车质量：197 kg
油箱容积：14 L
轮胎规格：（前）120/70 ZR17 M/C（58W） （后）160/60 ZR17 M/C（69W）