解析杜卡迪Scrambler Desert Sled沙漠雪橇

最近杜卡迪Scrambler车系市场动作频繁，不断发布新款车型，杜卡迪Scrambler Desert Sled“沙漠雪橇”（以下简称沙漠雪橇），是2017年下半年在中国市场发布的第二款新车型了。

鲜明“沙漠雪橇”风格的改装摩托车

与我们熟知的Scrambler（攀爬者）、Café Racer等等复古改装风格一样，Desert Sled（沙漠雪橇）同样是早期骑士们因不同的使用需求，以Standard Bike（标准街车）为基础进行定制化改装。

五六十年代的美国南部骑士，为他们的大排量机车换装长行程避震器、大颗粒越野轮胎、加高车把等，以便在颠簸的乡村公路上乃至沙漠中行驶。而后甚至衍生出专门的“沙漠雪橇”比赛。

猫王与他的“沙漠雪橇”风格凯旋摩托车

现已停产的Scrambler Urban Enduro“野”

而在今日看来，杜卡迪推出全新的沙漠雪橇车型，成为了Scrambler车系中越野能力最强大的一款车型。也可视为现已停产的老款Scrambler Urban Enduro“野”车型的继任者。中国市场指导价为12.6万元。

全新Scrambler Desert Sled“沙漠雪橇”

静态解析

沙漠雪橇是目前中国市场Scrambler车系中的第六款车型，整体采用白色涂装。相较于同门兄弟，沙漠雪橇得益于全新升级的长行程避震器，其整体视觉感受更加高大，离地间隙也有明显提升。

前大灯结构与其他Scrambler车型完全一样，加装了铁质护网，这也体现了最纯正的“沙漠雪橇”风格

远近光仍然采用卤素光源，四周的LED日行灯提升了整车“颜值”

转向灯为卤素光源

后尾灯也保持与其他Scrambler车型一致，LED光源“U”型结构

避震器是全车升级核心之一，全可调式46mm直径倒置前叉，行程达到200mm；前泥瓦向专业越野摩托车看齐，由轮胎上方移至前叉下联板处，避免剧烈颠簸时，泥瓦干扰车轮旋转，同时具备更出众的视觉效果

通过前叉上方的旋钮，可调节避震器阻尼

避震器内管前方的护板同样极具越野摩托车特色，可防止飞溅的砂石打伤内管

后避震采用KYB可调式避震器，通过油管与座垫下方的储油罐相连，可减少长时间越野路况下，避震器的热衰减；后轮行程为150mm

前轮胎规格为 120/70 R19

后轮胎规格为 170/60 R17

链轮下方增设导链器，在颠簸路况下减小链条脱落的几率，与专业越野车看齐

轮胎采用倍耐力 SCORPION™ RALLY STR

除避震器之外就，轮圈、轮胎的规格尺寸同样对整车操控特性起决定性作用。沙漠雪橇采用了前19寸后17寸的轮胎搭配，其通过性能是Scrambler车系中最优秀的。前120mm、后170mm的规格与Multistrada 950、BMW R 1200 GS等主流冒险车完全相同，因此沙漠雪橇很容易适配各式各样的越野轮胎。原厂配备的倍耐力 SCORPION™ RALLY STR 轮胎同样在大量冒险车用户中都有着良好口碑，相较于越野取向的 SCORPION™ RALLY（蝎子拉力），STR版本可以更好的兼顾公路性能。

沙漠雪橇采用的辐条轮辋，编制结构也与常见的越野车轮辋相同，具备良好的抗冲击性能。并不是一般复古摩托车改装的，以外观造型为设计取向的辐条轮辋。

前刹车为Brembo M4.32对向四活塞卡钳，单330mm浮动刹车碟，标配ABS系统

后刹车为Brembo对向双活塞卡钳，245mm固定刹车碟

相比于800cc Scrambler系列共用大量零部件的设计不同，沙漠雪橇的钢管车架与铝合金后摇臂采用全新设计，针对越野驾驶，提供更高的强度及更长的避震行程

动力部分仍然沿用那颗803ccL型双缸风冷发动机，最大马力73hp/8500rpm，最大扭矩64Nm/6500rpm。与Scrambler其他车型相比略有下降。厂家认为非铺装路面行驶需要发动机输出更为平顺，再次优化了发动机脉谱图，略微调低峰值动力，以换取更加平顺的输出曲线。

位于前轮后方的机油冷却器

沙漠雪橇在发动机下方增设保护更严密的发动机护板

排气尾段采用双出造型，布置于后摇臂侧方

仪表与Scrambler系列中的其他车型相同，采用圆形液晶仪表，同样没有配备油量表

较高的车把配合银色的横拉杆，颇具越野摩托气质，手把控制区也与其他Scrambler车型无异，左侧按键可切换仪表信息，油门与离合均为拉线结构

沙漠雪橇的油箱容量为15L，相比于Scrambler其他车型的13.5L有一定提高，整车干重也有略微上涨，达到了191kg

油箱侧方的Scrambler Logo依然得到保留

皮质座垫

可通过下方的钥匙孔开启座垫

座垫下方配备USB充电接口，电瓶正负极接头，便于搭电启动

后方的储物格可容纳手机钱包等随身物品

随车工具固定于座垫背面

与专业越野车不同，沙漠雪橇配备了牌照架，这也是合法上路行驶的必备条件

沙漠雪橇的脚踏也与Scrambler其他车型的橡胶脚踏有所区别，目测沿用了Multistrada系列的脚踏，可拆下橡胶垫块，在越野骑行时为骑行靴提供更大摩擦力

后座乘客脚踏也采用相同样式

沙漠雪橇座高840mm，体验者身高185cm，双脚全脚掌着地

沙漠雪橇采用了尺寸更大的轮圈，行程更长的避震，这也导致座高提升至840mm。但由于越野性能设定的避震器初段较软，骑士坐在车上会大量压缩，并不会对实际落脚造成很大困扰。

「骑乘」后记

曾经有越野摩托车玩家朋友向我抱怨，为了满足平时代步需求，购买了杜卡迪Scrambler，而后发现它更像是一款街车，几乎不可能像广告片中的特技车手一般进行炫酷的越野骑行。而现在沙漠雪橇的推出可谓真的让“Scrambler（攀爬者）”实至名归。轮圈、避震以及骑行姿势，这些基本“硬件条件”全部向越野摩托车看齐。我们更期待有机会骑上沙漠雪橇，进行一番真正的越野体验。

海外摩托车媒体将一系列650cc冒险车归为沙漠雪橇的竞品车型。我相信在国内沙漠雪橇同样可以对BMW F 700 GS等一系列中量级冒险车形成冲击。因为一部分车友并没有长途旅行的使用需求，仅仅是因为越野能力而选择购买冒险车。沙漠雪橇由于没有复杂的风阻保护和行李承载设计，更轻的车重可以换来更加优秀的操控性能，越野骑行时尤为明显。在尽可能接近专业越野摩托车的基础上，沙漠雪橇可以合法上路行驶，续航能力也可以满足需求，避免了专业越野摩托车必须搭配拖车、皮卡移动的尴尬情况。独特的市场定位使得他没有真正的竞争对手。它的功能定位难以符合大多数消费者，但真正需要它的用户一定会爱不释手。