杜卡迪和法拉利共用商标？最贵的杜卡迪又是什么？车迷必须知道的冷知识·杜卡迪篇

DUCATI，杜卡迪这个来自波隆纳的意大利品牌在3年前适逢成立九十周年，共有81,000人参加了2016年的WDW（原名World DUCATI Week，为每年夏季官方于意大利所举办的世界性车主聚会），参与人数创下历史新高，品牌受欢迎的程度由此可见一斑。

今天，我们想说一些不常见，但却很有趣的DUCATI冷知识，其中包含了部分少见的车款，历史，人物，以及独门科技，或许说明这个红盾牌是怎么走到今天，又怎么能拥有众多支持者的原因。

没有杜卡迪的也可以看看~

以后可以对着杜卡迪车主说

“你个弟弟！连这都不知道！”

▲自1926创厂至今的DUCATI标志演变

1 做收音机起家的DUCATI

稍微有些了解的同学应该知道，DUCATI是由意大利三位兄弟以自己的姓氏所创立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，专事生产无线电和收音机零件，因产品精良而受到欢迎，后续便在波隆纳附近一处名为Borgo Panigale的地方盖了一间工厂，这便是今日DUCATI生产摩托车的所在地。

这间工厂在二战期间曾被盟军炸毁大半，战争结束后，意大利境内极需成本低廉的交通工具以振兴经济。1946年，公司开始贩售一款装有50c.c四行程单缸风冷发动机的脚踏车，命名为＂Cucciolo＂，是他们在二战之后推出的第一个产品。

Ducati三兄弟经由父亲的资助成立了以自己为名的公司，专事生产无线电和收音机零件，随后盖了一间大工厂以应付需求，在二战之后开始生产引擎，装在脚踏车上进行销售

但大家都不知道的是，Cucciolo其实本是另一间公司SIATA设计的原创产品，因自身产能有限而找上Ducati兄弟协助，三兄弟请人改良了一些缺点而推出第二代版本，结果市场反应大好，公司便趁胜追击发售装有前后避震器的运动版。

但即使每天赶工生产，Ducati兄弟的利润却无法支撑保持运营的同时重建工厂，三人最后只能将经营权转让出去，改由意大利政府接手。尽管没了股分，兄弟三人的姓氏却始终挂在工厂大门上，没有变过。

但Cucciolo的商业成功无疑开启了DUCATI进入摩托车界的大门。1953年，公司正式分成两个独立事业体：专营无线电和电子零件的DUCATI ELETTROTECNICA（杜卡迪电子），以及生产各式引擎和摩托车的DUCATI MECCANICA（杜卡迪摩托）。

顺便给大家拓展一个小知识，早期款的春风650NK用的就是杜卡迪电子的产品。国内叫督凯提。

隔年，当时的总经理从别间车厂挖来一位传奇工程师，这个工程师替他们研发出不少性能强大的赛车，在比赛中获得非常优异的成绩，一举让DUCATI成为家喻户晓的品牌，也奠定了公司往后成功的基础。

2 二轮界的法拉利由來

提到DUCATI这个名字，对摩托车有粗浅认识的人脑中大概会浮出＂二轮界的法拉利＂这个印象，但就在DUCATI博物馆中，有辆古董赛车的整流罩上印着两个和FERRARI法拉利标志相似的黑色跃马图腾，而且动作几乎一模一样，难道这两间车厂真有甚么共同渊源？

第一台搭载DESMO汽门的DUCATI赛车，有没有觉得车头的那匹黑马有点眼熟？

其实这个黑马图案一开始并不为法拉利或DUCATI拥有，而是来自一位一战时期的人物－Francesco Baracca少校。

这位少校在第一次世界大战中是位战功彪炳的飞行员，他在自己的战斗机上喷了一个在白云间跳跃的黑马图案，据说是为了纪念他所属的单位，这位少校后来在1918年战死。

法拉利标志中的黑马原本属于一战时代的Francesco Baracca少校所有，起先是涂在自己的战机上，据说是为了纪念他所属的单位。

过世之后，他母亲将这个跃马图腾捐赠给Enzo Ferrari（法拉利的创办人，当时尚用ALFA ROMEO的车在比赛）以祝他好运，Ferrari便将这匹黑马放在一个黄色盾牌中（黄色为Enzo Ferrari出生地Modena的代表色），再将意大利三色国旗至于盾牌上方，成了他们车队的标志。

1956年，加入DUCATI不久的工程师Fabio Taglioni因为其父亲和那位战死的少校一家相当熟识，便向少校的母亲借用这个黑马标志，作为参加GP比赛的幸运物。同年，他们在瑞典GP赛事中获得创厂以来的第一个积分名次，这匹马就持续出现在往后的DUCATI比赛车上，所以这两间不同领域的意大利车厂，有过使用同一个跃马标志的＂黑＂历史。

加入DUCATI不久的工程师Fabio Taglioni向少校的母亲借用这个黑马标志，作为他们参加GP比赛的吉祥物

然而当Enzo Ferrari结束与ALFA ROMEO的合作，改以自己的厂牌SCUDERIA FERRARI出征各大赛事并获得众多胜利，基于某些缘故，DUCATI自此便不再使用这个图案，往后在赛道上奔驰的黑马就仅有FERRARI一家。

当这段历史为后人传开，世人便称DUCATI为二轮界的法拉利（Ferrari on two wheels），或许就是此说法的由来。

*至于为何这两个意大利厂牌都喜欢使用红色，是因为国际赛车协会在二十世纪初开始规定每个参赛国家都要有自己的代表色，便将红色给了意大利，比利时是黄色，法国则是蓝色，德国因为想减轻赛车重量而不涂上被规定的白色，让车身露出金属裸色（通常是银色），故银色是不成文的德国代表色，英国则是绿色。

3 最贵的DUCATI

虽然这听起来有点像和门口大爷侃大山时会聊得问题，但人总不免好奇，到底最贵的DUCATI是哪一台？这个问题其实并不容易回答，所以我们尽力从过去的片段找寻答案，而且结果挺令人意外。

a.世界唯一的Apollo

许多人可能以为最贵的DUCATI是几年前所推出的GP厂车市售版Desmosedici RR，实际不然，反而是1964年所设计的另一辆L型四缸气冷车款Apollo，因为全数只有两台。

1964年所生产的两台L型四缸气冷车Apollo，是DUCATI生产的第一辆四汽缸车款

这辆重达270公斤的庞然大物是由工程师Taglioni（就是跑去借黑色跃马标志来放在DUCATI上的那位）所开发的四缸风冷车，当时是为了与哈雷竞标美国警车标案而诞生，前后只生产了两台原型车及四具原型发动机。

最后DUCATI放弃竞标，所以Apollo并没有投入量产，最初生产的两台原型车就此被搁置在当时的美国代理商BERLINER MOTOR店里，DUCATI将其余的四具引擎自行带回意大利。

Apollo催生者为美国代理商BERLINER MOTOR右二为车辆开发者Fabio Taglioni

随着物换星移，BERLINER店内的其中一辆Apollo被一位日本私人收藏家买走，直到1995年才被确认还在世界上，另一辆却莫名消失。

目前那位日本收藏家在汤布院岩下コレクション中公开展示Apollo时，标记此车现值两亿日圆（约5,400万台币，我们觉得他的意思应该是不会卖），让Apollo成为史上最贵的DUCATI车款。

世上唯一确认仅存的DUCATI Apollo，车主为日本私人收藏家，索价5,400万台币

b.超级单缸Supermono

第二贵的DUCATI也不是大家熟悉的双缸车款，反而是一辆550 c.c的水冷单缸赛车Supermono，最近一次出现在拍卖网页上是2011年，要价十万美金（约台币300万元），而全新的Desmosedici RR不过75,000美元。

这辆车的特别之处，首先是生产数量极少，当初为了参加单汽缸比赛Supermono而进行开发，于1993-95年间共只生产了65辆。

第二，以当时的审美观来说，这台车的设计风格非常前卫，至今来看仍不显过时（外观设计师为Pierre Terbulanche，后来的999，MH900e和Sportclassic系列都是他的杰作），那是因为Supermono受到同期另一辆正在开发中的车款916影响，后者甚至被美国古根汉美术馆和MOMA认定为世界上最美的摩托车之一。

数量稀少，外观前卫的Supermono应该是第二贵的DUCATI

最特殊的地方在于它的伪单缸引擎构造

第三，也是Supermono最特别的地方，是它的单汽缸引擎。为了获取更大的马力，在排气量限制之下只好尽可能提高引擎转速，一般的单缸引擎在高转时容易产生非常大的震动。

为了解决这个问题，两位车辆工程师Massimo Bordi和Claudio Domenicali（现为DUCATI执行长）用一个非常聪明的方式解决：他们拿了一个L型双缸的曲轴箱和曲轴，以及两根连杆，但只装上一个活塞和水平汽缸，将垂直汽缸封死，封住的汽缸内为一个多连杆机构，连接第二支连杆，Supermono就这样变成了一辆伪双缸的单缸引擎赛车。

Supermono的曲轴有两根连杆，一个活塞

另一只连杆连接一个特殊机构，让引擎可以榨出更多马力

Supermono的引擎，可以清楚看见垂直缸是被封死的

Supermono运转比传统单缸引擎滑顺许多，震动更小，让转速得以提升。

事实证明，Supermono可以榨出61hp/ 9,750 rpm的动力，全车更只有121公斤，极速可达227km/hr，这些数据在当时相当惊人！后来的YAMAHA T-MAX也曾采用类似的概念来提升引擎运作顺畅度，但最大的不同是他们多用了一个假活塞。

YAMAHA T-MAX曲轴，采用类似Supermono的概念来提升引擎运作顺畅度

不同的是他们多用了一个假活塞

4 四轮DUCATI

自DUCATI开始生产Cucciolo之后，基于市场需求，他们也着手进行四轮汽车的开发工作，并在同年制作出一辆250c.c.四速的双人座原型汽车，命名为DU4。

自DUCATI开始生产Cucciolo之后，基于市场需求，他们也着手进行四轮汽车的开发工作，并在同年制作出一辆250c.c.四速的双人座原型汽车，命名为DU4

较少人知道的是，DU4的动力来源是一具L型双缸引擎，装在一个钢管编织车架里，听起来有没有很熟悉？

因为这两个设计和现在DUCATI摩托车的特征一模一样。由于Cucciolo在市场上实在太成功，公司决定将全部资源投入该车的生产而放弃DU4，那辆原型车后来落到一位私人收藏家的手中。

DU4的动力来源是一具L型双缸引擎，装在一个钢管编织车架里，听起来有没有很熟悉？

六七零年代，DUCATI一度成为Formula K（Go-kart方程式比赛）车队的引擎供应商，后续也帮助过英国汽车厂牌TRIUMPH HERALD生产汽车引擎，这间公司便是现在凯旋（TRIUMPH）摩托车的前身。

而DUCATI最近一次与汽车相关的计划是1990-92年间，协助超跑品牌FERRARI生产一具V8引擎，并装在另一款限量车LANCIA Thema 8.32的引擎室里。

在DU4之后，DUCATI曾帮不少汽车厂生产过引擎，最近的一辆是1992年LANCIA Thema 8.32的V8引擎，原始设计者为超跑车厂FERRARI。

由于篇幅有限

所以分为上下两集放送~

接下来就是每日壁纸时间咯~

今天是杜卡迪专场！