快备好纸巾！一波令人流口水的大绵羊来了
2017年光阳AK550和赛艇S400正式上市，终于止住了不少车友垂涎欲滴的口水。不过，车友会只为一款车流口水吗？那肯定不会！2018年还有更多令人流口水的大绵羊要来呢！
快准备好纸巾，流口水的时候到了——
雅马哈除了闻名全球的T妈，实际上还有X-MAX。可能国内车友偶尔会有点傻傻分不太清楚，实际上X-MAX整个车身的线条构造更像是缩小版的TMAX，硬朗的线条，和雅马哈最新家族式的前脸。它是继MAJESTY豪华绵羊系列风格迥然不同的，这系列的风格更加轻巧，更具跑羊风格，雅马哈用它来专攻欧美市场。
YAMAHA X-MAX 400在主体上延续了X-MAX系列的设计思路，干练、动感，尽管搭载了与规格与MAJESTY 400相近的全新动力平台，但车身尺寸与前代X版本相较，并没有太大变化，也就是说新款X-MAX拥有250的身躯，但输出的却是400mL级别的动力，这无疑增加了在市区的战斗力，吸引力大增。
根据官方资料显示，X-MAX 400版采用一款新设计的395mL单缸发动机，缸径x冲程为83mm x 73mm。尽管发动机的基本规格与同辈的MAJESTY 400相近，但动力上却经过轻微的调低(X-MAX输出31hp，Majesty 400输出33hp)。尽管如此，由于X-MAX采用了不同规格的全新车架，这使得它的整备质量比MAJESTY轻了近10kg，这也更加突出这款专攻欧美市场大羊的运动血统。
初见C400X，总觉得它有股浓浓的HONDA XADV味道，让小编怀疑是否是HONDA设计师转场到了BMW。开玩笑，但确实有些类似，或许本田X-ADV会引领大踏板整体外壳转型的时代。
近年BMW向小排量进军，骑士车有G310R，踏板车就有2018年要上市的这辆C400X了。C400X实际排量350cc单缸发动机，最大马力33.5ps。全车采用LED灯，6.5寸液晶仪表，标配BYBRE辐射卡钳，带ABS系统。坐高775mm，204kg的车重，这两个参数代表了它的亲民性。
C400X也是为了欧洲市场而生，目前没有进入国内的消息，不过就算是进入国内，按照BMW的逼格，定价也是非人所愿，看看得了。
S400在欧洲早已上市，并且2015年在国内已大贸的形式引进，价格偏高，可喜的是，光阳把越来越多的全球产品同步投放到中国市场，S400就在2017年已经国产化，性价比更亲民，获得不少车友的亲赖。
这台光阳研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机用上汽车级的低摩擦技术。配以轻量化的曲轴和凸轮轴，在转速为7000r/min时可以爆发出26.1kW的最大输出功率，而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松，在车流中可以轻易穿。
S400可以说是目前国内少有的400cc级别排量的绵羊了，在配置，操控方面都有着不错的表现，当然，目前来看，光阳S400最大的优势还在于ONLY YOU，国内400cc绵羊的可选唯一性。
这款车可以说是踏板与ADV跨界组合的始祖，也是HONDA最新开发出来的一个车种，在欧洲媒体部分获得了不少好评和点赞，X-ADV是一台想将通勤踏板与冒险相结合的车款，所谓的城市探险家。
X-ADV采用NC750车系的最新的DCT系统，带来的便利性已无庸至疑，无离合器、D模式、三种S模式加上可手动退档与全手动模式，对骑士而言，甚至只需要操作油门与刹车就能充分享受车辆带来的乐趣。
X-ADV动力心脏来自一具745cc并列双缸水冷引擎，拥有54hp/ 6,250rpm的最大马力，并在4,750转时拥有68Nm的最大扭力，搭载与HONDA NC系列相同的DCT双离合器变速箱，使用马达来代替人力驱动换档，透过ECU，使得DCT车款也能自行变速换档，X-ADV配备街道胎和钢丝圈，然后不怎么高的离地间隙，普通野路子能走走，但和真正的ADV相比，自然还是有差距，不过新物种，还需要时间去验证和完善。
2017年SYM在米兰推出的一款400级别踏板。从外观就可以看出车型定义为一款城市运动型踏板车，采用蓝白的色调搭配，侵略的外型搭配造型独特的LED头灯是TL1给人的第一印象，TL1的１可能代表的是最初的原型概念车款，上翘的车尾加上中央龙骨的设计，座高设计为800mm，车厢空间可容纳一顶全罩安全帽。
引擎样式为双缸465cc引擎，目前公布最大马力为39.42p@6500~7750rpm。内部采用湿式离合器并加入反向平衡轴，让引擎在作动上更加稳定。六连杆可调中心后悬吊为MAXSYM TL的一大强项，可以克服恶劣的道路状况并保持良好的操控性。前叉采用倒立式避震，MAXSYM TL前后轮轴距较短只有1550mm。短轴距可以让操控更加优秀，同时前后配重为50:50分布车辆骑乘时重心更加稳固。前刹车采用275mm前双碟搭配辐射式对四卡钳，搭载ABS防刹车锁死系统。
Maxsym TL的出生，很明显就是针对雅马哈X-MAX等目前市场上很多竞品厂家400cc级别的绵羊车，而SYM在价格上面一定有所优势，如果2018年能加速引进国内，相信能占国内市场一席之地。
早在2010年就生产的3轮踏板，也是开辟踏板新踏板的始祖之一，当时就更新了两个版本，一个是MP3 500,和MP3 Sport 500。
三轮相对两轮而言，最明显的优势就是，就是在安全性能、稳定性方面的提升，也更能让新手朋友所驾驭。今年在米兰展上MP3再次更新，推出MP3 Sport500 2018款，相对老款，在外形方面更具侵略性，性能提升。
MP3相对同级别两轮踏板，它的制动距离要相对减少%20，并且在过弯倾角方面更稳定，并且MP3搭配脚踏刹车，可以驱动前后刹车，并且在雨天，两个前轮能够保证足够的抓地力和稳定性。
MP3标配ABS和ASR，12V USB充电口，智能手机连接，LED照明，座椅储存和选择顶部箱等一系列人性化的设计。
三轮目前在市面已经出现多款车型，而三轮主要突出的重点是，比两轮的稳定性更高，也会成为未来趋势之一，而三轮在小编眼里，却比两轮少了许多乐趣。
Suzuki AN 650又叫Burgman 650，翻译成中文为“城堡人”，国内玩家更熟悉它的另一个名字“天浪”650，这台车是很多国内车友心中完美大羊，因为经过多年的改款，天浪650算得上是一款性能相当均衡与稳定的车款。
新款Burgman650的车头和车尾都是圆润为修饰，但相对老款又加入了一些多边形的走线，让Burgman650看起来不那么老气，全新的仪表又带来更多的科技感。
Burgman650的储物空间，在竞品当中隶属最多，光车头部分就自带三个储物盒，坐垫箱的储物空间能达到50公升，轻松两顶头盔，想想出行就很方便。
Burgman 650搭配一台并列双缸发动机，实际排气量：638cc，最高马力55ps/7000rpm，车重277kg，均衡的马力，搭配超过500斤的车重，天浪650与TMAX不同，它主打的是一种大型休旅文化踏板，车身性能细节设置，都是以休闲长途自驾为主要性能诉求，并不适合城市代步。
在国内已经有大贸出售，而售价达到15万RMB，全进口的形式，如果在价格方面有所下降的话，相信会引起更多人的关注。
Review是由概念车转换而来，NM4 Vultus，当年在东京展展出，随后几月就出现市售版，所以你看到NM4时，第一点被吸引的绝对是它附有科幻色彩的外观，漂亮的车身线条加上不一样的科技感，能让NM4 能与其它竞品大区隔而来。
NM4搭配745cc直列双缸，采用DCT变速系统，最高马力：54ps／6,250rpm，最大扭力：6.9kgf・m／4,750 rpm，全车配备LED，多方位的储物空间。前制动：320mm单浪花碟刹+双活塞，后制动：240mm单浪花碟刹+单活塞。前轮120／70ZR18M／C 59W，后轮200／50ZR17M／C 75W。
NM4更像是一台跨界车，但在小编心里，更倾向于把它定义为一台绵羊，自动变速，以动漫中的外形作为这款车的造型设计，因而让车身外型上成为了美式巡航的车款，而体质中却有着传统日系车款的精致与魄力，又有绵羊所附有的一些便利与功能。
快快快，把口水擦干！
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