“GW250F加强版”Suzuki Bandit 1250S

现今国内卖的最好的街车以豪爵铃木合资的GW250为首。其超高的性价比，过硬的做工和质量深受国内车友的喜爱。除了轮毂门事件让大家稍稍有些担心，但反过来看，又有多少国际大牌摩托车也出现过断轮毂断轴的事件，相信这些也都是偶然案例。

在GW250系列当中，最适合旅行的当属GW250F，风挡和整流罩以及手把位置，都为长途摩旅提供了舒适的保障。很多拥有进口车的朋友甚至都用GW250F进行摩旅。但你知道吗？SUZUKI有一款和GW250F外形很相近的旅行版街车Suzuki Bandit 1250S，可以称得上是“GW250F加强版”的老大哥了。

老式超级街车永远不会过时，至少Suzuki Bandit 1250S是这样。在铃木强大的阵容中，大排气量的Bandit其实并没有获得车迷太多的注意。直到在2007年的一次大改版更新，1255cc水冷引擎和重新调校厚的悬吊和车身，让Bandit 1250S重新活过来几年，后来悄悄从铃木的目录中消失，直到2011年以GSX 1250 FA复出。标准版存活了一阵子又在2013年被抛弃。但在三年后，他又再次以2016年Bandit 1250S ABS现身。

2007年的那次改版, Bandit 1250S让有些微改变，2013年最大的更新是半整流罩, 用不同样式的大灯来创造这微妙的改变。除此之外，唯一真正的改变是升级到登录普原厂限定新D2胎。

这颗1255cc的引擎仍然放出低端扭力，你从停止到四档只需轻轻触动油门，然后升至六档，你会惊讶地看着这颗引擎，完全不须催油门怠速就足够推进。扭力是指在红灯车阵中以及公路上容易快速轻松的起步或出弯且不需降档。

会有这种低转马力要归功于Bandit的油门反应非常流畅，且没有间隙或疑虑破坏这线性马力传输，或在弯中开油造成车架的不稳定。持续开到6000转直到9500 rpm接近限转处，高转速产生更多的噪音，Bandit这样的引擎性质比较适合旅行。典型的直列四缸震动非常的小，齿比较高，引擎在六档3900rpm左右游荡时约有时速112km。

可调的座高(80.5或82.6公分)， 厚实填充的椅面非常舒适。虽然没有很多来自整流罩的防风保护，但其实短小的风镜有小小的帮助气流偏转的功效。虽然配备了一个19公升的油箱，最佳里程不超过17公里，所以在你跑将近256公里左右时，请记得搜寻一下附近有没有加油站。

倘若Bandit的设定不完全适合弯延的路，Dunlop D218胎配置就属于比较中庸的, 铃木在这部分尚需下一点工夫来帮助转向，肯定不是靠车的窄把手来控制这台255公斤重湿重的Bandit 1250S当然从减轻重量。恰当的离地距离，Dunlops提供良好的抓地力，悬吊也非常够用，可以温和地进行激进的步调.

43mm的筒式正叉只能调整预载, 过多的压缩组尼是为了弥补太软的弹簧，其结果是，即便在巡航的速度上没有很激进驾驶状况下进行煞车,还有前叉不更用的感觉，后避震还算比较好一点，可调反弹和弹簧预载.

刹车有足够的力度，但手感僵硬呆版，在强制刹车时需要很多力气在拉拉杆上。ABS当它介入时你会感觉到手把和拉杆会有所回馈，离合器也显示出它的古老设计，非常僵硬的拉杆，根本媲美老Ducatis.

不可否认Bandit 1250S ABS很便宜仅需9899美元，省下来的钱可以改装一些部分像是风挡、刹车片还有轮胎等。唯一不可忽略的问题是GSX-S1000F ABS有颗轻快的引擎，有更好的操控性、轻巧的重量(减少39.5公斤)，再加1100美元可升级更好的风挡，

2016 Suzuki Bandit 1250S规格表

引擎形式 水冷四行程4汽缸16汽门

全长(m) 2130mm

全高(m) 1235 mm

轴距(m) 1485 mm

最低地上高(m) 135 mm

座高(m) 805~825 mm

干重 254kg

总排气量 1254cc

马力(日规) 74.0kW〔100.0PS〕 / 7,500rpm

扭力(日规) 107N・m〔10.9kg・m〕 / 3,500rpm

供油方式 36mm 电子喷射

压缩比 10.5:1

油箱容量 19 L

传动形式 链条

前悬吊系统 43mm套管油压前叉

后悬吊系统 单筒油压避震

轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W)

轮胎(后) 180/55 ZR17M/C (73W)

前煞车系统 2 x 310mm刹车碟

后煞车系统 220mm单碟