因吉普而“流产”的1942印第安841

简述1942年750CC印第安841

1941美国陆军要求设计可以应对沙漠环境，并且能像德军所使用的那种较规范的军用宝马（BMW）摩托车。对于美国陆军的订单及使用要求，印第安（摩托车制造公司）采取了与哈雷类似的做法，但不像哈雷那样雄心勃勃。

印第安的反应是使用一台侧置气门90°V型双缸对置发动机，但改为横置，以确保两个缸体在炎热的环境下能有更好的冷却效果。而且发动机在4,600 rpm（转/分钟）时动力为25马力（马力大于XA2）。最终美国陆军决定订购大量的吉普威利斯与少量的哈雷WLA用来装备部队。这就是与哈雷XA1942有着同样命运的750CC印第安841。

备注：

印第安（摩托车制造公司），一个美国品牌的摩托车制造商从1901年生产到1953年破产。在2011年北极星工业购买印第安摩托车及从北卡罗来纳搬迁业务，合并到了明尼苏达州和爱荷华州。自2013年8月，恢复了印第安传统造型的三轮摩托车型号，并沿用印第安这个品牌。

谁制造了第一台横置90°V型双缸发动机

第二次世界大战期间美国陆军要求美国摩托车制造商研发出子新的军用摩托，哈雷和印第安响应了这个号召。美军提供印第安公司35万美元换取1000辆轴驱动，侧置气门，双缸试验摩托车。

当时，这两家公司已经在生产V型双缸发动机的军用摩托。但陆军部要求实验设计的新型摩托车要适用于在北非沙漠中的战斗。 哈雷选择复制宝马R71的设计，这是德军为应对恶劣环境而设计的一台双缸拳击手发动机。

印第安采取了稍许不同的路线，设计了750cc的V型双缸841型号发动机，这些元素让人感觉它是一台纯美式的发动机。但不同之处在于它的缸体为侧置，缸体夹角设置在90度。为了降低成本，新的V型双缸共享一些内部组件与现有的印第安发动机内部类似，它与哈雷有着同等缸径和冲程2.87×3.50（ 73毫米×89毫米）。

这使我联想到摩托古兹的横置90度V型发动机，凭借我对古兹历史的了解，又翻阅了一些关于古兹历史的资料，在1942年前摩托古兹还没有类似的发动机。印第安制造出了第一台横置90度V型双缸发动机。

然而印第安841深受宝马R71的启发，它并没有像竞争对手哈雷戴维森一样，与XA不同，841并不是R71的复制品。虽然它的管状车架，推杆后悬，四速变速器，脚踏式移位器（脚档），手动操作离合器和轴驱动器类似于宝马。

但841有着与宝马不同的几个方面，最明显的就是其90度纵曲轴的V型双缸发动机和梁叉。也不像R71和XA，841有脚后跟换档踏板，用鞋跟操作升挡和脚趾操作换低档。发动机有5.1:1的低压缩比，这意味着它可以在低辛烷值燃料运行。

防撞杠保护汽缸，18英寸轮毂，两个独立的油箱总共5加仑（18.9升）燃料和新设计的梁叉的减震效果更好。这些改进很多都用在了战后的印第安酋长上。

印第安841的设计者保罗•杜邦，他对自己设计的841非常有信心。他骑着这款车到全国各地，并像销商和朋友展现这款车，并计划把这款军用841转为民用旅行车并大展宏图，但这些都没有如愿。

印第安841在美国 阿拉巴马 伯明翰Barber Vintage赛车博物馆

制造商：印度摩托车制造有限公司

生产时间：1941年至1943年

生产数量：1056

类型：军用类

发动机：45立方米，英寸（737毫升）90°风冷侧置气门V型双缸

缸径/冲程：2.87英寸×3.50（73㎜×89毫米）

最高时速：70英里每小时（113公里/小时）

功率：25马力

变速箱：四速，脚档，轴驱动器

悬挂系统前：梁叉带螺旋弹簧和减震器

悬挂系统后：柱塞型带螺旋弹簧

刹车前后：鼓刹

重量：528磅（240千克）

燃料容量：5加仑（18.9升）

印第安制造的1000多辆841和哈雷戴维森XA两个一起由陆军测试，并且在加利福尼亚州的沙漠的广泛测试，但这款车军方从未在进行战时使用，摩托车更广泛的军事用途未被采纳。

经测结果，军方有了吉普汽车比摩托车更适合这个角色和完成这个使命的打算。而且841也被发现变速箱存在问题，同样哈雷仿制的XA也是如此，两款车都没被军方采纳。相反，在美国军队中使用最广泛的还是750cc的V型双缸哈雷WLA，但也增加了印第安500cc的V型双缸741和750cc的640B，这些车基本上是军用版。

在战争结束后，这些摩托车大多被淘汰，军队的目光转向了通过能力更好个、更容易驾驶的吉普车。最终剩余的841S最终被公司出售给斯普林菲尔德的仓库。

关于世界上其它拳击手或横置V缸与轴终传动

世界上有数量惊人的厂家生产过或还在生产拳击手（水平对置双缸）或横置V型双缸与轴终传动摩托车。

法国，法国机械进出口总公司从20世纪40年代后期生产750cc侧置气门双缸发动机直到20世纪50年代。

中国，长江以二战期间的宝马R71与乌拉尔M72为基础制造拳击手双缸发动机。

瑞士，神鹰公司生产的750cc的SV EC850。

前苏联，哥萨克生产的乌拉尔，后来制造商改为以自己的名字命名。

英格兰，道格拉斯，于1934年生产的500cc奋进。

法国，侏儒＆RHOME在20世纪30年代生产的499cc OHV CV2。

德国，IFA从1954年至1960年生产的350cc的两冲程双平，后来它成为了MZ的BK350原型。

意大利，IMN在上世纪50年代做了一台200cc OHV“火箭”。

美国，印度在1941年为美国陆军研制的750cc的SV横向V型双缸的841型。

意大利著名的摩托车制造商，LAMBRETTA在1951年，生产250毫升的V型双顶置凸轮轴“赛车手”。

日本，丁香是著名的生产轴驱动横向V-双缸和水平双缸引擎的摩托车的厂家，其中包括300ccV型双缸OHC MF39以及后来的丸正。

意大利，摩托古兹（音译）一直在生产横向V型双双缸连轴式传动，因为该型号1967年生产至2013年。

法国，Ratier二战结束后制造了两台SV和OHV双缸发动机。

瑞士，1946年开始，通用公司在OHV和SV版本的基础上制作了580cc水平对置双缸。

德国，1951年开始，维多利亚使V35“Burgmeister”250cc的横向V型双连轴式传动。

德国，在二战期间与宝马齐名的Zundapp（音译：尊达普），生产不同配置的SV和OHV双缸，最著名的为600ccKS601 。

而且，不管你信不信，还有其他厂家包括：Velocette, ABC, Capriolo, FN, Ratier, Sarolea, Hoffman, Delco, Economic, Chang-Jiang, Crosley, Windhoff, BFC, Dnepr, Dong, Imperia, Wooler, Moto Fran Caise, BIM, Yangzte, Puch, and Jawa（厂家名称我就不为大家翻译了，翻译成中文名称有些词不达意）。

最后，你会相信一个170cc双拳击手、自动变速箱的摩托车吗？它就是1962年本田M85。

很多厂家都不满意自己的轴驱动，横向引擎摩托车只有两个汽缸。本田金翼，拥有四到八个汽缸，今天众所周知它拥有着很好的性能。英格兰的传奇布拉夫金梦是少为人知的，但仍然令人难以置信。

著名的飞机设计师格伦•柯蒂斯在1907年，用轴驱动的V8引擎获得了136英里/小时（218.87公里/小时）的成绩。接下来轴传动V8引擎再没有出现，直到1994年意大利莫尔的850cc V8引擎的出现。还有德国的Zundapp （尊达普）1933年开始生产的四缸598cc摩托车。