本土测试SWM RS 500 R 让我撒点野

尽管全世界的摩托厂商都争相设计并制造大排量的探险摩托车，但那些真正热爱公路旅行的骑手似乎不太买账，相反，那些真正热爱公路旅行冒险的人似乎更偏爱结实耐造可以带他们去任何地方的单缸摩托车。如铃木DRZ400，雅马哈XT660或者KTM 690等，这些车都以轻巧，可靠，易于修理保养，可以适应任何严酷环境著称。

而现在有一个强劲的竞争对手来到中国了，那就是重生的意大利品牌SWM，此次它带着他们全系的越野车来到了中国，而我们今天的主角就是RS 500 R。说起SWM，新骑士可能没有听说过，那么我就先来简单介绍下吧。

SWM诞生于1971年7月11日，是一个富有传奇色彩和冒险精神的高端越野车品牌。随后几年里，SWM以精良的做工水平、卓越的越野性能和精致的复古设计闻名于世，产品畅销欧洲和美洲大陆。80年代后期，由于设计理念太过超前，不被市场接受。逐渐的，慢慢淡出了人们的视线，成为父辈们珍藏于车库里的记忆。

但在2014年在原艾普瑞利亚，CAGIVA和Husqvarna的工程师Ampelio Macchi的指导下，他们重新复活了这个传奇品牌，公司已经接管了原先Husqvarna在意大利的工厂并且中国鑫源集团提供现金支持。

我们本次评测的RS 500 R就是SWM的次旗舰产品，定位仅次于装配650发动机的RS 650 R，这款RS 500 R2009年在意大利的原Husqvarna工厂由Husqvarna的工程师设计，在今年设计完成并量产。

外观配置方面

它配有有Marzocchi的前叉，Sachs后避震，Brembo的液压制动器，GET点火，综合液晶仪表和三国的电喷系统，六速变速箱以及500cc的液体冷却发动机。 从外观上看，它显然不经意间流露出了Husqvarna的特点。

红色，白色和黑色的外壳充满了现代设计的科技感，前脸看起来有点像一个鸭嘴。车头的一些线路被很好的隐藏在了仪表下方，使车头看起来不会过于凌乱。这车看上去很高，但是当你把你的腿跨在摩托车上时，以我178cm的身高，狭窄的座位可以让我双脚的前脚掌轻松着地。大的反光镜提供充足的后方视野。

仪表上的信息非常的清晰全面，包括在路上的时间，行驶里程，转速，时钟等。大排量单缸发动机在冷车的状态下可能不太容易启动，所以你要拉离合器旁边的电子风门杠杆。只要使用这个拉杆，妈妈就再也不用担心我冬天着车了。

骑行感受方面

虽然比其他竞争对手来说它看上去更越野，更激进。但它并不是那些极限越野的越野赛车，相反，它骑上去更柔和，更全面，甚至稍稍有一些平淡。

大多数骑士对大排量单缸发动机的刻板印象是，在低转速时强大的扭力突然的爆发，使骑士猝不及防。但单缸发动机在最近几年在功率平顺和线性取得了巨大的进步，而且并没有牺牲掉强大的低转速扭矩。

在公路驾驶时这台单缸发动机相应非常积极，虽然没有风挡玻璃，所有的防风措施也仅仅是头上带的越野头盔，但在110公里每小时的速度下骑行还是完全可以接受的。显然，公路不是它擅长的主场，但在蜿蜒的山路上，由于它出色的操控，给人带来了非常不错的驾驶信心，以及驾驶乐趣。

电子系统的介入也不会过于喧宾夺主，只会静静的在一旁守护者驾驶者的安全。悬挂舒适，有韧劲，支撑力到位，并不会感觉太软，这样既保证了公路驾驶感受又兼顾了越野性能。

在越野道路上，显然RS 500如鱼得水，这里才是它的主场。虽然它使用的是公路和越野两用轮胎，但非常线性的动力输出以及出色的油门响应，使动力连绵不绝的传导到地面，没有丝毫打滑，对于大多数骑手来说，这样的动力是完美的。动力来的并不突兀，线性的动力使骑士可以用喜欢的方式任意骑行。

随着速度增加，我们慢慢发现对于越野来说悬挂的设定稍微有点偏软，但可调节的Marzocchi前叉和Sachs 后减震器，可以在一定程度上解决这个问题。

总结

作为一台多功能越野车来说，虽然它的公路性能稍逊于市面上的800,1000或1200cc的探险摩托车，但他却拥有本田非洲双缸和宝马GS所梦寐以求的强大越野能力。而从价格方面来说，这辆纯进口的摩托车售价不到七万，相比于其他竞争对手动辄十几万的售价，自然更加讨人欢喜。如果你也喜欢长途旅行，或者喜欢无人区探险，更或者喜欢挑战自我征服大自然，那么下次您选车的时候，SWM RS 500 R必然是您要重点考虑的对象之一。