奥运年，我骑摩托5000公里穿越巴西

过去几年，一直在南美大陆探险旅行，智利、玻利维亚、阿根廷、秘鲁、厄瓜多尔都跑了，有些地方还不止去过一次，反而是南美最大的国家巴西还没有去过。今年是奥运年，趁着奥运会来之前，赶紧去看看。不过以前在南美旅行都是采用汽车自驾的方式，这次整个不一样的，不如骑上摩托去旅行吧。

接下来需要搞清楚一个问题，女孩骑摩托有多难？

其实也没多难。比如我，三十好几岁，一个孩她妈（用教练的话说：“你们这些老妇女回家做饭带孩子就行了，跑来学什么摩托车？”），去年刚给孩子断了奶，突发奇想去增驾了摩托本，然后在家附近骑了1000多公里就斗胆跑到巴西去穿越。

其实也还是挺难的。比如照片里这大排量车，到现在，我都不会推着走。歪车倒车就别想再给扶起来。好在我这脚能撑到地。每次停车、挪车的时候，我心里都在默念：别倒，千万别倒！

我自己的体会是这样：如果你开车是把好手，又完全抵御不了摩托车的诱惑，那就出手吧。你会发现起初的每一公里都在进步和提高，每一个弯道都有收获，再菜的鸟也能展翅高飞，5000公里下来，再笨的骑士也能在公路上驰骋了。

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事情要从4年前说起：

4年前和朋友在巴塔哥尼亚自驾旅行的时候，偶尔看见路人骑着摩托车，驼着大小行李在初冬季节骑摩托穿越阿根廷。后来在智利的阿塔卡马沙漠，玻利维亚的乌尤尼盐湖，经常看到成群的骑士从身边呼啸而过，非常帅！于是我的朋友就跟我说：“要不我们也去穿越吧？”

有一本书叫《摩托日记》，讲的是切 格瓦拉大学毕业之后和同伴两个人骑胜利摩托穿越南美洲的故事。

一个医学院的富二代，毕业之后拉上朋友骑摩托穿越南美洲。虽然整个行程充斥着年轻的不羁，偶尔的荒诞，但是切·格瓦拉的确通过这次摩托穿越，看到了除了自己富裕的生活之外南美大陆人民的疾苦和艰难。

这些见闻，促成他后来传奇色彩的“战斗”人生。

《摩托日记》被改变成电影。

我们不谈切 格瓦拉备受争议的一生。但是他的“摩托日记”，在今天依然对年轻人，富有激情的中年人有着深远的影响。

而我在几年的南美旅行中，被这些自由奔放的骑行者“毒害”不浅，每一次路途中的偶遇，都会“滋长”心中那株梦想的小草。

在巴塔哥尼亚RN40，由于加油站冬季歇业，旅行者不得不拿出备用汽油。

在阿卡塔马沙漠，一支阿根廷布宜诺斯艾利斯来的宝马爱好者车队正准备进入月亮谷。这样的队伍旅行中遇到好几支。

去往乌尤尼盐湖方向的骑行者

智利沙漠中训练的小伙子，他想参加来年达喀尔摩托组的比赛。

右边的这位姐姐，对骑摩托车的男人毫无抵抗之力。她也是我这次骑摩托穿越巴西的同伴。摩托骑的相当猛，从998到肥仔到水鸟，摩托车车都换过好几个了。

左面那个带着几分醋意的是我南美自驾探险的向导，这副表情是因为兄弟从7岁开始学习骑摩托车等各种极限运动，曾经是皮划艇赛的全国冠军。

必需要秀一下车技，兄弟个头很小，是“脚踩不到地的典范”。不过因为骑摩托太熟练了，这些根本不是问题。

另外这位也是我们自驾车南美探险的向导，巴黎－达喀尔时期，他就在欧洲做达喀尔的后援团，25年中以驾车、摩托、自行车等各种方式穿越南美无数次。

仔细看他的左手无名指，缺了一截是不是？ 据说是年轻时骑摩托车发生了事故，戒指把手指头切没了。但是你跟他聊起摩托车，依旧激情澎湃的。

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该选自己的摩托车了，我自己设定了几个条件：

1、制动要好，要安全，不要太吵太大声音。（我很喜欢哈雷的气势，但是以我的水平，目前还驾驭不了。）

2、脚必须能踩到地面，并且腿可以使得上力气。（别看网上那么多脚够不到地的高手，通常这些人练的都是“童子功”，初学者脚踩不到地会非常严重地影响到进步的速度，在城市路况下，也不现实。）

3、人生第一辆摩托车，不用速度特别快，能够帮助我快速掌握基本技巧更重要。（安全是通过技术和驾驶意识来获得的。）

4、在巴西可以租到差不多款型的，而且样子不能太丑。（若不是专业赛手，对爱好者来说，车好看永远是“对”的选择。）

有不少人觉得GS F700不够用，但是对于我来说，这辆车简直就是给我量身定做的。

一些重要的技术参数如下：

排量：798cc

气缸排列形式：直列双缸

座垫高（mm）：820冷

离地间隙（mm）：99

裸车重量（kg）：186

整备重量（kg）：436

却方式：水冷

压缩比：12:1

最大功率（kw/rpm）：55/7300

最大扭矩（Nm/rpm）：77/5300

第二次骑行就给我叫到赛道上，你们是有多相信我。

GS F 700的初体验

（1）比技术参数更重要的是感觉，GS系列把与骑行有关的所有事情都研究得十分透彻，用机械和电子性能辅助骑士们更从容的驾驶。

（2）无论你是初学者还是熟练的老手，它都带给你更多自信。简单的说，如果你的技术还不够好，它能够帮你把动作持续、从容地完成（只要你自己不过激的调整）。

（3）另外一个感受是制动非常有效，前刹车异常灵敏，你必须要反复练习熟悉前刹车的力度，更重要的是掌握前刹车和后刹车什么时候使用，以及使用技巧。（坦白说，这个到现在我都没掌握好。因为一开始养成了些坏习惯。）

所以刚提车的时候，我原计划请一个摩托高手帮我骑回家。但是他指导了我1个多小时，干脆让我自己骑50公里回家去了。他鼓励我说是我掌握快，现在想起来，的确是因为车的性能更周全。

我在巴西租到的是一辆GS F650，虽然排量和最大马力与700相当，但是档位只有5个（700为6档变速器）。作为700的前一代车型，真心很多地方不如700。因此骑行5000公里之后再回来骑着辆GS F700，会有许多不一样的体会，这些我会在连载的后面与大家分享。

我的同伴骑一辆GS 1200，俗称水鸟（图片中红色的）。各方面性能固然比700好许多，但是价格将近是700的两倍，而且立起来之后我的脚只能脚尖蹭地，完全用不上力气。我的同伴和我身高一样，结果就是骑行的时候非常爽快，但是停车的时候就会遇到各种各样的问题，比如歪车、倒车。对一辆租来的车而言，这意味着要赔很多钱。（保险和租车攻略我会在连载第三期与大家分享。）

如果你想骑摩托车，询问如何做准备。每个骑士都问过这样的问题，通常专业人士和前辈们会告诉你，只有当你花钱买了装备的时候，才算真正做好了准备。

一套装备下来，省的也有几千，中等的几万，贵的话就没边了。而且只有当你真正买了骑行装备之后，大家才愿意带你一起玩。

下次我会和大家分享我的骑行装备。

包括这套宝马的Dry Suit，很贵很像快递服，但是保护性没得说。

最后再向我的偶像尤塔·克莱恩施密特致敬，她的成就和故事引领了世界各地更多的女性去勇敢尝试以及探索更多可能性。

达喀尔拉力赛汽车组中唯一的女性冠军

而参加汽车组比赛之前，她已经是一位驰骋“沙”场的冠军女骑士了。