贝纳利TRK502实车拆箱

2015年米兰车展上Benelli TRK502强势登场，国内车友都十分期待这款ADV，盼望着它早点来到车友身边。国内ADV市场被BMW、KTM、DUCATI等品牌占据已久，“接地气”的ADV更是寥寥无几，贝纳利TRK502的出现让国内摩旅爱好者和探险车迷们望眼欲穿。现在《摩托车》杂志有幸拿到了这款亲民ADV——TRK502（中文名：金鹏）的实车，奉上详细开箱报道，各位车友先睹为快吧。后续《摩托车》杂志还会做详细测评。

此次厂家发过来两辆ABS版TRK502，除了颜色的区别以外，一款是带三箱版本，另一款是不带三箱版本，此次开箱我们拿这款带三箱版本的TRK502作为示范。

包装箱和黄龙600差不多，只不过由于是工厂样车，外观没有任何产品信息（请忽略箱子上的收件人）。

实车看上去比图片要有气势得多，前后轮和车身的比例也比较协调，加上三箱以后没有头重脚轻的感觉，整体车身比例很耐看。

此次贝纳利为这款TRK502配备的是GIVI的边箱和尾箱，三个箱子的储物空间十分乐观，摩旅必备。

可能是由于样车的原因，车身涂装十分简洁，白色款TRK502车身只有“Benelli”Logo 、TRK、BJ500GS-A和502字样。

随车装备十分齐全。

风挡分为三个部分，装配完成后立体感十足，配合全新设计的前大灯，让车头部分的线条十分好看，猛一看还有些杀气。

唯一遗憾的是TRK502没有配备可调风挡，但是看风挡高度基本可以满足大部分骑士需求。个高的骑士可能感觉风挡较矮，不过厂家后期很可能推出加高风挡等配件。

线条感丰富的护手、立体反光镜配合风挡，TRK502车头整体部分有那么点“野味儿”了。

拆开座椅，TRK502配备的是博世ECU和汤浅电瓶，由于是样车，走线还有待梳理。这样的配置在国产ADV中算高档了。

宽大的分体式坐垫看着就舒服，至于真正坐上去感觉如果？等我们的评测吧。

经过各位同事的努力，装配完毕，我们继续看细节部分。

车头的灯具是钱江自主开发的，结合了意大利风格设计，使用的是时下流行的上下两层配置。前部“鸟嘴”的设计同而不同，符合ADV风尚。三点式LED转向灯精致，多点阵LED行车灯精神，矩阵LED尾灯醒目。

此次这辆样车使用的是卤素大灯，之前钱江的中国总工程师表示，未来量产车或高配版本可能配置LED光源提高照度，远近光照明更亮，范围更广，满足大家的出行需求。

仪表盘的配置简单明了，指针转速表配备数字多功能LED显示屏，车辆信息一应俱全，表示度很高，并且白天依然能清晰阅读。如果配上时下流行的全液晶显示屏会更显档次，各位车友可以期待一下高配版。

车把采用的是变径手把，黄龙风格的左右开关总成和钥匙，加上了双闪警示开关以及ABS开关，有效保证车友出行安全。

油箱侧面增加了USB插口，方便为移动设备充电，而且你要是装上手机支架，位置也刚好合适，看得出厂家的用心。

油箱盖的设计有别于一般的街车，需要完全拿下来，密封性更高。只是希望量产车在油箱接缝的处理上能更细致一些。

前减震采用的是大直径倒置前叉，后减震则是多段可调，减震效果如何还是等着我们后续的测评吧~

编织管式车架以及高强度钢管式摇臂，看起来稳定性不错。之前很多车友都在吐槽后摇臂，其实这种高强度管式后摇臂是贝纳利车型的传统，贝纳利899上面就是用的高强度管式后摇臂，所以大家就不要大惊小怪了。

脚踏的设计还是很专业的，越野、公路双用前脚踏设计，前脚踏的橡胶垫可以拆下，颇具ADV味道。

TRK的动力单元采用的贝纳利双顶置凸轮轴（DOHC）并列双缸水冷500mL发动机，六挡变速箱配合链条传动。

很多车友认为街车风格的中下置排气影响越野功能，但是TRK502的定位还是更多偏向城市属性，所以大家可以期待一下ADV版本。排气前段的防烫板也很精致。

前制动系统采用的是320mm双浮动盘配合对四双卡钳，看着还是很给力的。后制动系统为260mm单活塞卡钳，前后均配置了ABS功能。

轮胎采用的是倍耐力天使旅行轮胎，前胎采用的是120/70规格，后胎采用的是160/60规格，胎型很饱满，符合国内车友审美。

ADV必备的防甩泥和倒车护杠都是标配，并且做工很不错！

图中的大培子身高175cm，站立姿势双脚着地，个子矮的车友也完全可以驾控，所以说TRK502是一款“接地气”的ADV真是一点也不过分。不过考虑到高个子骑士的坐姿和视线，还是建议钱江在后期可以推出不同座高的车座配件，以方便不同身高车友的需求。

好啦，是不是看花眼了？TRK502看着够劲吧？骑起来感觉如何呢？敬请关注《摩托车》杂志后续的评测吧。

眼花了咱就听听声：