本田CB400SF的发展史和亲属关系

本田是世界上数一数二的机车制造商，它认第二没人敢认第一，它CB系列的机车更是赫赫有名， 而CB400SF则是这个系列里的一个小分支。本篇要介绍的就是CB400SF的发展史以及跟它有千丝万缕关系的远近亲戚们，看完你就知道CB400SF到底有没有停产。

本田CB系列作为本田街车的代名词，最早起源于1959年，一辆型号为CB92的街车，这是第一部名为CB的机车。

该车搭载125cc四冲程发动机，每分钟转速在当时就已经突破10000转，最大马力达到了惊人的15ps，这在当时可是非常了不得的。这辆车可以说是所有CB的始祖，CB系列的起源。

接下来各种型号的CB如雨后春笋，相继诞生，由于跟CB400SF关系不直接，所以简单列举。

1959年，CB72，250cc排量，24ps马力。（上图为CB72）

1965年，CB450，全球第一颗市售的DOCH引擎，43ps马力。

1969年是本田历史上新的里程碑，CB750 FOUR问世，是全世界第一部量产的四缸市售車，配置前轮碟刹，也是全球第一部拥有碟刹的市售机车，四条电镀排气管，67ps马力，极速208km/h。该车是本田四缸机车的祖先，跟CB400SF开始有点关系了。

接下来，各种近亲远亲出现了。不一一上图了，见谅。

1971年，CB500 FOUR、CB350、CB250、CB50。

1972年，CB125JX、CB350 FOUR。

1973年，CB360、CB360T、CB550F。

1974年，CB400 FOUR出现了，该车搭载直列四缸发动机，408cc排量，37ps马力，六档的变速箱，空冷，急速170km/h。当时该车搭配辐条轮毂，四合一排气管。现在很多摩友骑的CB400 FOUR就是它的子孙后代了,区别在当时该车是风冷，后来出的是水冷。这款车跟CB400SF关系较直接了，但由于在那个时代直列四缸成本高，维修保养贵，消费者承受不了，所以没有继续生产发展下去，导致CB400SF出生被延后了。同年还有CB550 FOUR。

接着CB400T，CB400N，都是双缸风冷，SOHC结构每缸3气门。

1978年，CBX发售，空冷，并列六缸，1047cc的排量，105ps马力。同年还有CB900F。

1979年，CB650。

1981年，CB1100R，半罩跑車，是第一部冠上R字样的CB，115ps马力。同年CBX400F发售。

1982年，CB750F，半罩式旅行車,70ps马力，GT旅行車的鼻祖。

上面那些车型看似和CB400SF没多大直接关系，但为CB400SF的诞生奠定了技术的基础。

1982年~1989年这段时期，本田厂家好像把CB这一系列的车型给冷落了，都在设计研发越野车、公路跑车。

1990年，伟大的四缸机车终于再次登上历史的舞台。经过十多年的磨练，技术成熟了，成本降低了，制造400cc直列四缸机车的时机终于到来了。本田CB-1应运而生，这款车也叫CB400F或NC27。液冷，直列四缸，DOHC结构，每缸4气门，共16气门，排量399cc，最大马力55ps，压缩比11.3:1，最高时速可以到达190km/h（保守）。该车就是CB400SF的亲生父母了。排气、仪表盘、大灯、轮毂、转向灯、后视镜等都几乎一样，不过车身形状、车架、车把，后减震等有所差异，CB400SF就是在它的基础上进行调整改进的。

从此，正式进入CB400SF的发展史。

1992年，CB400 SUPER FOUR问世，我们的神车CB400SF终于诞生了，属于神车中的第一批。以CB-1为基础，气缸后倾角度增加，前碟刹增加为一对（CB-1前刹只有一个），喇叭也增加为一对（CB-1只有一个喇叭），后减震是左右双筒油压减震（CB-1是中央后减震），车身外形进行了改动，车架重新设计，骑行姿势跟CB-1有一定的差别了，但这些都无法否定它是CB-1的亲生骨肉的事实。不锈钢喇叭式排气管，有大架，四冲程直列四缸，DOHC结构，每缸4气门，共16气门，液冷，压缩比为11.3:1，转速在12500转进入红区，最大马力53ps/12000rpm，最大扭距3.7kg-m/11000rpm，净重172kg，座高770mm，轮胎前110/80-17，后130/70-18（140的后胎都是改装的）。

1994年，CB400SF进行了细微的更改，调整发动机，重新设计燃烧室，排气管内径由28mm变更为35mm，仪表盘更新，大体变化不大。

1995年前期，CB400SF继续更改，在气缸位置增加了更多的散热片，排气使用铝制，减震和刹车片也有所变化，这些变化都还好。

但95年后期，不知咋滴，本田厂家突然脑洞大开，想给摩友换换胃口，推出了一个异类——CB400SF Version R，传说中的R版。把CB400SF的圆形大灯换成方形大灯，加装车头导流罩，取消双表盘设计，排气前段改为黑色。R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红区达到15000转，普通版本的是14000转，排气管改为了钢制前段后段铝合金的运动款式。但是设计出来的车，外观与摩友的喜爱的CB400SF相差甚远，摩友们还沉迷于旧款的外观，一时接受不了，大多拒绝买单，导致这款车销量惨淡。

1996年，经过上次的失败教训，本田厂家“浪子回头”，把R版的车头导流罩去掉，方形大灯改回圆形大灯，外观恢复为原来经典的样子。还对化油器进行了改进，刹车盘改变，卡钳改为对向四活塞NISSIN（日清）卡钳（金黄色），电镀喇叭型排气管，这也是最后一批电镀喇叭型排气，以后都是铝合金运动排气管。

在R版的技术基础上推出CB400 SF Version S，传说中的S版，日清卡钳改为布雷博卡钳，可拆卸的铝合金排气管。

1997年，在S版的基础上继续改进，尾部改为"鸭尾"设计，前刹车由日清卡钳改为布雷博卡钳（全部），没有大梯，只有单梯，表盘为黑底红字。

1998年，在97年S版的基础上，推出50周年特别版，是红白色的涂装，侧三角盖有50周年标记，限量500台，这是最后一代车架号为NC31开头的了。

从92年的CB400SF开始（CB-1的车架号是NC27开头），一直到98年的50周年特别版，车架号都是NC31开头的，我们平时所说的CB400指的就是CB400SF 车架号为NC31开头的，那么CB400SF的历史就在这一段时期了。从此叱咤风云的CB400SF就停产了。

说到这很多摩友就有疑问了，那1999年推出的CB400SF VTEC Ⅰ不是CB400SF吗？

解释是这样的：因为99年的CB400SF发动机改用VTEC，车架号是NC39开头，跟NC31的CB400SF不同，即使有着直属的血缘关系，但车友们不把它们归为一类，说停产了，这话也没错。

这都是后话了，下篇会继续介绍CB400SF VTEC Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ代，敬请期待。

以上介绍，有不妥的地方，还请指正。

最后小编给大家留个作业，下面这辆CB400SF是什么年代的？