MotoGP赛车电控系统大解密

在这个电子系统当道的年代，电控装置之于车辆性能扮演了关键的角色，对MotoGP 来说更是如此。今天，现役GP 车手Scott Redding 就为大家来简单介绍一下他本季战驹DUCATI GP16 左把手上的几个常用电控装置，以及使用时机，我们特别将此一一整理如下，赶快来看看吧。

DUCATI GP 赛车左把手上的各色按键分别控制动力输出，引擎煞车，限速钮，供油模式等等。

动力模式的高低由红色按键控制，总共有ABC 三种设定。

红色按键上的PW 代表动力模式（Power），此模式下有三种设定，以动力输出从高到低来说，依序分为A，B和C三种。每按一次红键，动力模式就会依序切换，直接显示在车辆仪表板的红色方块里。虽然Redding 在影片中并没解释橘色方块上缘PW/TC/W的意义，我们认为这应该是代表动力/循迹系统/湿地，也就是A设定适用在干地，引擎将会有最大动力输出，B设定中循迹系统会有更大的介入程度，最小动力输出的C则是湿地时使用。

仪表上的橘色方块内会显示现在选择哪种动力设定。方块上缘的PW/TC/W 字样应该是代表动力，循迹系统，湿地的意思。

蓝色按键为起跑时使用的起跑模式，按下之后仪表左右方会亮起绿灯，最后会自动熄灭。此模式是为防止起跑时前轮过度浮举。

蓝色键是在起跑时使用的起跑模式。选择此模式前必须先将档位打入空档，否则无法启动。进入起跑模式后，仪表的左右上方会亮起绿灯，中央并有起跑模式字样显示，该模式最后会自动关闭。这个功能通常是确保车辆不会在起跑时瞬间油门开度过大，造成前轮过度浮举，我们认为，这个模式的原理应该是限制引擎的扭力输出，同时搭配前后轮感应器来侦测前轮是否浮举的方向来运作。

黄色键的供油模式控制车辆的油耗，在某些场地会需要用到，因这个模式会影响到动力，所以供油量最小的Ｃ设定很少使用。

黄色方块就是目前供油模式的设定值，也分为ＡＢＣ三种。

供油模式（黄键）是管控供油量的多寡，以便车手在某些场合中确保油量足够撑到赛事结束，供油量的多寡依序也分为A，B，C 三种，同样会显示在仪表上的黄色方块里。Redding 在此提到他尽量不去使用最低供油量的C设定，因为这会影响到引擎的动力输出。

根据赛会规定，PIT 区的最高速限为时速60公里，车手一但超速就会受罚，灰色的限速钮按键的便是防止车手不小心在该区内超速。启动限速后仪表的正上方会有绿灯闪烁，车辆电脑会视档位和转速来限制车辆速度，所以当你听到赛车驶出PIT 区前常有类似断油的排气声时，就是限速功能正在运作，回到赛道上再按一次灰键就会关闭限速。（干地用胎和雨胎的圆周长可能不一样，所以如果备用车是装雨胎，此限速功能的部分程序也需要修改）

一但按下灰色键的限速钮，仪表上方会显示出提醒字样，并有绿灯闪烁。此为车手进入PIT 区时使用。

绿色键是引擎煞车，在此模式中，引擎煞车由强到弱的顺序为ABC三种设定。Redding 解释道，随着赛事进行道中后段，后轮抓地力会开始下降，进弯前的退档很容易让后轮打滑，这时候就需要靠降低引擎煞车来防止后轮严重打滑，以免造成转倒，这个功能算是比较有趣的一环。而由按键的摆放位置来看，引擎煞车的使用次数应该很频繁。

绿色按键便是控制引擎煞车大小。照这个摆放位置来看，使用次数应该很频繁。

引擎煞车由强到弱分别是ＡＢＣ，在比赛后段通常会选择引擎煞车最小的Ｃ设定，防止后轮严重滑动。

Redding 最后提到了几个他比赛时最常使用的功能，在进入下坡的长弯道前，或大直线底的入弯前他都会使用引擎煞车功能。动力模式有时会和供油模式交换使用，像是奥地利的Red Bull赛道油料通常都用得很凶，比赛时他会先调弱动力输出，而后搭配低供油模式，最后再将动力模式调升，以这样的策略来比赛。

Redding 也特别提到这些功能的使用频率，不是每个弯道或每一圈都会切换，而是每2-4圈才会尝试用不同的模式来跑。否则以上面三种模式各有三种设定来说，组合方式就多达27种！若每个弯道都要切换，车手很可能会在比赛中自乱阵脚。