全民狂欢，贝纳利龙卷风252

2021年8月29日，随着现场直播等内容的同步呈现，这场贝纳利新品发布会内容也愈加丰满。而发布会之后的各路媒体的报道，旨在向各位读者呈现这台售价25800元的车子，任由大家评说。而战车希望能给各位呈现一点不同的内容，给各位聊些车型的由来。

公元2000年，在新世纪开启之际，日系工厂对欧洲厂商的大清洗后，一片萧条。曾经枝繁叶茂的欧洲名门，仅剩比亚乔、宝马、KTM、杜卡迪、MV奥古斯塔、凯旋等品牌艰难支撑。而来自意大利佩萨罗的贝纳利，这家源于1911年的老牌企业，几十年来浮浮沉沉，他的对手已经不仅仅是赛场老冤家MV奥古斯塔，大量的中排小排量日系产品，正在以超低价格冲击整个欧洲市场车型占有率的布局。由于刚刚吸引到新的注资，贝纳利决定重心定位大排量高端市场，放手一搏。

2002年，一款车型震撼登场，这款甚至被日系品牌为之敬畏，将其列为与杜卡迪916、MV奥古斯塔F4同为经典之列的车型诞生，日本的摩托车杂志将这三款车并称欧洲三剑客。这款车，就是Tornado Tre 900。

可以说，20年后的今天，这款车给予观看者的视觉震撼，依旧无比强烈。只有亲历过那个年代的车友，才会体验那种穿越时空般的难以置信。这台龙卷风，刷新了那个年代的摩托车爱好者们超强的未来审美。前卫到什么程度呢？当时的摩托车类杂志和网站、机车发烧友等专业人士，几乎五体投地的喊好。而普通机车用户，则以无法理解的表情投反对票。一半是海水、一半是火焰。这也让Tornado Tre 900和它的兄弟车型Tornado Tre 1130的身世，充满了戏剧性。

贝纳利以赛事成名，自然不会放过赛场这个继续扬名的机会。Tornado Tre 900发布的第二年，也就是Tornado Tre 900正式量产的第一年（2003年），就加入了WSBK赛场公升组的角逐。面对本田VTR1000SP-W、雅马哈YZF R7、铃木GSX750R、川崎的ZX-7R、杜卡迪916SP等赛场沉淀数年的强劲对手；面对赛事机构对气缸数的层层限制（四缸最大排量750cc、双缸最大排量1000cc）；首次参赛WSBK的贝纳利并未退却，直列三缸的结构，令它可以在四缸和双缸的排量限制中获得杀出重围的资本（899cc）。

可惜同场竞技的日系车队纷纷强调WSBK赛制的入场标准，即参赛车型必须是当年销量超500台以上。刚刚吸引到注资，才将车型正式量产的Tornado Tre 900，当时正一半海水一半火焰的风口浪尖上，很多潜在用户还在观望中，据当时的欧洲媒体爆料，为迅速凑足500台销量，导致部分欧洲贝纳利经销商涉嫌低价倾销车辆。这导致本就反对贝纳利重回赛场的注资方绝然撤资。此时的贝纳利，只能由家族继续负债参与赛事，签不到一线车手、资金捉襟见肘。虽然成绩不俗，可仅参与大半个赛季便黯然离场。并间接使产品研发生产推广等一系列资金不足。一款原本能大放异彩的车型，竟落得雪藏的结局。

2005年，贝纳利被中国钱江公司全资收购，当年那些超前的设计和衍生自赛场的技术，开始逐渐应用到民用产品中，成为国内中大排量翘楚，时至今日，已重回国际一线品牌行列。当然，这是后话了。

赛场，本就是成王败寇的残酷。对百年贝纳利来说，这段Tornado的历史满含血泪，与注资方热情万丈试图重振雄风，再到注资方背离后抵押资产负债参赛，到最终无奈黯然离场。因此，连贝纳利自己都很少提起，所以Tornado系列的这段故事，一直鲜为人知。而战车作为亲历过那个年代的摩托车爱好者，手边积攒的资料文献也较多，因此略有了解。

其实，从黄龙BJ600面世起，就在心底一直盼望Tornado系列的重生，这些年不断有风声传出贝纳利将重启Tornado，让人看的热血沸腾。虽然之前曾有Tornado 302R出现，由于车型跟黄龙300的基础太过接近，加上外形设计、自重和性能都过于保守，导致车型销售不佳。直到2021年Tornado 302正式发布，终于让人看到了龙卷风系列重生的曙光。到这几天参与Tornado 252发布会，也更加确定这个原本充满热血与激情的贝纳利DNA，已开启全线回归的步伐。

Tornado 252这款车，针对的是入门级大包围趴赛爱好者。而这种基础车型上，国内外品牌大多以单缸引擎为主，旨在让新手简单入门后升级更大排量，因此，在性能、极速等方面，多不尽人意，所有品牌均从外形下功夫，其中不乏花里胡哨者。这也给了Tornado 252一个快速切入的契机。水冷电喷并列双缸、每缸四气门、249cc排量、标配滑动离合、19.2千瓦最大功率，可以说，Tornado 252所指，都是这个级别的上限。

这也是为什么厂方在发布会上，宣称“唤醒更年轻更激情的灵魂、焕新贝纳利激情本色”的原因。在我们不了解贝纳利Tornado系列的故事前，甚至觉得这个口号空洞乏味，但当切实感受到Tornado龙卷风即将刮起的时候，回头再看这句口号，很多车友必定感同身受被其打动。

在宁波国际赛场一天的体验下来，对Tornado 252的性能更加了解。拜其并列双缸和每缸四气门的全新引擎所赐，Tornado 252的高转表现令人喝彩不已，随着手里油门的开启，转速攀升线性且迅速，尤其7000转以后一直到万转红区保护，马力的持续攀升让驾驶者充满了惊喜。它打破了250cc这个级别趴赛车型的不足，让人对中小排量所能压榨出的动力潜能，印象更加深刻。

虽然在避震和制动系统上，Tornado 252没有拿国内代工的KYB和鲍鱼来说事，但赛道上激烈的驾驶方式检验下，37mm的倒立避震和原厂的双活塞浮动卡钳，以及双通道ABS系统的表现，丝毫不亚于这些所谓名品的效果。怀疑真实度的车友，不妨到各地贝纳利店去亲自试驾感受效果。

从Tornado 252发布会后，就有声音说MV奥古斯塔造型等话题。其实，贝纳利和MV奥古斯塔这对生死冤家，早年在赛场上曾针尖对麦芒，但如今两大国际品牌都已依附吉利集团麾下。至于一款车型设计究竟是给谁用，最多也是一家人的内部话题，造型上的操心可能略显多余。唯一可以肯定的是两大国际一线品牌，在实力强劲的金主支持下，必将迸发更大威力。

另一个令人激动的地方，是Tornado Tre 900那个经典的绿银配色再度出现，加上蓝白、红白、灰银等激进化跳跃色块搭配的版本，相信将会令更多年轻爱好者所喜爱。Tornado 252的出现，除了带来一个龙卷风系列重现的消息，更将加剧250cc排量车型性能之争，刮起一场中小排量趴赛车型全民狂欢的盛宴。

附一些车型技术参数和配置分享给各位，最近几天，战车正根据自己对Tornado系列的认识度，将一台Tornado 302进行改装，稍后开启分享内容。各位读者敬请期待。