全面曝光：MV Agusta的GP战车

只能说，我们生在一个最尷尬，却也最幸运的年代。

当环保法规越趋于严格与啰嗦，在市售车的研发上也愈发的艰难与耗本。但在赛道上，我们却看见久违了42年之久了MV AGUSTA重返Moto2的竞争行列。

在先前表态将不会出战MotoGP级别的MV AGUSTA，选择了“全新”的中量级跑车市场来参与，仔细想想，其实一点也不意外。

杀气腾腾的外观

会选择2019年跳进Moto2的大坑，主要原因依然还是在引擎更改的规则变化：765c.c. TRIUMPH的三缸引擎将取代目前现行的600c.c. HONDA CBR600RR的四缸公版引擎。而引擎更改规则的制定，预想的到的便会是车手排名的大洗牌。

在更改初年，诸如“你的引擎不是你的引擎”等诡譎多变的戏码便会不断重演，过去在MotoGP有更改轮胎尺寸与品牌的历史，在更改首年时也是一些大咖车手出现了适应问题而影响了名次，并为比赛增添更多不稳定因素而更加紧张刺激。

过去制霸于中排量级距的车手，在换上了TRIUMPH的新引擎之后是否依然保有竞争力这谁也说没个准。也因此，有新的车厂愿意投入到原型车的顶级赛事中，就算是商场上的钱斗与销售考量，对场内的车迷观众而言，也是一项福音。

这辆黑红配色的赛车，便是MV AGUSTA准备进攻Moto2赛场的速度机器。其实三缸设定对于MV AGUSTA似乎小菜一碟，在早有三缸市售车经验以及三缸跑车的制造实绩。

F3 RC的优秀体质与特别却又强大的运转效能根本无需多提。

鉴于此，MV AGUSTA冲着三缸赛车而来的意图似乎也是准备充裕。这辆MV AGSUTA Moto2采用了混合车架的设计，分别为钢管车架与铝合金支架相互搭配，黑色的后摇臂也以CNC铝合金一体式加工而成。

车尾下方的油箱显而易见，这种油箱后移的最大原因还是来自于车体配重，在漫长且激烈的的赛事中能避免因为油量的多寡而影响车身动态，外露后移的油箱也代表着传统油箱位置MV AGUSTA可以塞些别的东西进去。

进气口的部分巧妙的结合了自家跑车F3的前单灯造型进气设计，这真的不差！当在众多车辆当中要清楚且简要的呈现车厂品牌力量，除了涂装之外，车体设计也佔了相当大的重要性。

悬吊系统当然是御用OHLINS，轮框则是OZ-Racing的锻造镁合金极品，765c.c.三缸引擎当然是TRIUMPH的力作，并且配备了FCC离合器与SC-Project排气系统，车手加全车干重也遵循Moto2规定来到217公斤。

但在发展方面，MV AGUSTA迟至目前才发布Moto2的原型车，但在这之前KALEX、KTM以及来自日本的NTS车架供应商均以测试过了装上三缸新引擎的赛车与设定。

目前MV AGUSTA宣布与传统强队Forward Racing合作共同开发赛车，并建立长期合作伙伴关系之下，这台目前堪称全场上最漂亮的Moto2赛车在明年的实战身影令人期待。

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